近些年，國內(nèi)汽車市場智能化已逐漸成型，在經(jīng)歷了過渡階段后，各品牌都推出了自家的智能駕駛輔助系統(tǒng)，其中咱們國內(nèi)自有品牌表現(xiàn)尤為出色。除了對國內(nèi)的用車環(huán)境充分了解外，對國人的需求剖析的也更加透徹。

　　在智能駕駛輔助系統(tǒng)過渡階段大家的表現(xiàn)都非常出色，但隨著技術(shù)不斷地完善，智能駕駛輔助功能不斷的升級，車企間的距離也被逐漸拉開。最近，被搭載到摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版車型中的NOH功能引起了各界關(guān)注，作為首款搭載城市NOH的車型，不僅率先實現(xiàn)了城市NOH的量產(chǎn)，還推動了城市輔助駕駛系統(tǒng)的發(fā)展。

　　首先，我們先一起認(rèn)識下什么是城市NOH，簡單來說就是打通高速至城市輔助駕駛能力，給用戶帶來全場景的輔助駕駛方案。而摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版更是另辟蹊徑，采用了“重感知、輕地圖”路線，通過2顆125線激光雷達(dá)，5顆毫米波雷達(dá)，12顆超聲波雷達(dá)，4顆百萬級像素環(huán)視攝像頭，4顆百萬級像素側(cè)視攝像頭，4顆800萬像素感知攝像頭，31個感知組件高效協(xié)同，確保對城市復(fù)雜路況及環(huán)境感知的準(zhǔn)確性，補充和提升識別能力。

　　雖然硬件作為推動技術(shù)落地的基礎(chǔ)，但軟件算力依然不能落下。由一枚5nm高通驍龍8540與一枚7nm高通驍龍9000芯片組成的內(nèi)核方案，可為大家提供360TOPS的單板算力，通過軟硬件結(jié)合的方式，為大家?guī)砹顺絃2級智能駕駛的新體驗。

　　除了高端的處理器以及極致的算例外，之所以城市NOH能如此智能，也離不開自動駕駛數(shù)據(jù)智能體系MANA加持，其中獨創(chuàng)的“雙流”感知模式，可以實現(xiàn)箭頭燈、圓餅燈、黃燈有效識，而自研的BEVTransfomer模型，可以完成車道線識別、環(huán)島通行等功能，這兩項功能作為NOH的左膀右臂，確保了城市復(fù)雜路況及環(huán)境感知的準(zhǔn)確性，保證了輔助駕駛的安全性、穩(wěn)定性、可靠性。

　　摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版涵蓋了“智能跟隨導(dǎo)航路徑+智能限速調(diào)節(jié)+智能同行分岔路口+智能識別交通燈+智能躲避障礙物”城市NOH五大智慧解決方案，與“智能進出匝道+智能避讓匯入口+智能變道保護+分心疲勞監(jiān)測+智能避讓大車+智能識別易混分叉路口識別”高速NOH六大智慧解決方案。

　　在城市NOH落地之前，摩卡用戶已經(jīng)使用輔助駕駛里程突破1200萬公里，截至目前系統(tǒng)已完成超30萬小時的學(xué)習(xí)時長。單就產(chǎn)品力而言，城市NOH的路口通過率高達(dá)70%，變道成功率更是達(dá)到了90%，核心城市場景覆蓋率超90%，已具備4級交通流處理能力，在智能駕駛領(lǐng)域始終保持性能領(lǐng)先地位。

　　當(dāng)然了，除了城市NOH外，摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版還能為大家提供融合泊車、循跡倒車、遙控泊車等功能，完美的解決了大城市中停車難的問題。

　　顯然，我們不能再以過去眼光去看待當(dāng)下的汽車市場，近幾年汽車市場發(fā)展正如滾滾潮水般快速的向我們駛來。摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版的出現(xiàn)，不僅展現(xiàn)了魏牌較強的研發(fā)能力，更展現(xiàn)出了品牌不錯的前瞻性，通過人無我有、人有我優(yōu)的方案打通智能輔助駕駛的脈絡(luò)。

　　按照魏牌智能輔助駕駛系統(tǒng)的發(fā)展來看，今年所推出的城市NOH僅是個良好的開端，它還將在明年為大家?guī)砣珗鼍癗OH，預(yù)計在2024年為大家?guī)砭邆銱Pilot4.0標(biāo)準(zhǔn)的HSD功能，更新的出行方式也必將為大家?guī)硪环N全新的體驗。