根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，中國主要航空公司在2024年的運(yùn)營中呈現(xiàn)出極低的單位客運(yùn)收益水平：

　　?收益數(shù)據(jù)對(duì)比?

　　?國航?：每公里運(yùn)送一位乘客的收益為0.53元；

　　?南航?：更低至0.48元/公里；

　　作為對(duì)比，部分網(wǎng)約車平臺(tái)司機(jī)端里程費(fèi)已降至0.8元/公里，司機(jī)的實(shí)際到手收益甚至低于航司水平。

　　?營收與利潤(rùn)倒掛?

　　盡管2024年國航和南航的營收分別達(dá)到1666億元和1742.24億元，但凈利潤(rùn)均呈虧損狀態(tài)：國航虧損2.37億元；南航虧損擴(kuò)大至16.96億元。

　　?成本壓力與應(yīng)對(duì)措施?

　　燃油、航線費(fèi)用、機(jī)組人員薪資等固定成本持續(xù)高企，例如波音737單日運(yùn)營成本可達(dá)28萬元；

　　南航通過更換超薄座椅、收緊第三方銷售渠道等極端方式壓縮成本。

　　?市場(chǎng)供需矛盾?

　　?客座率上升?：2024年民航客流量創(chuàng)新高，但經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)同比下降10%，每公里收益縮水12.5%；

　　?低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)?：上海至北京航線五一期間最低票價(jià)僅360元，顯著低于高鐵價(jià)格（570元以上），但低價(jià)未能轉(zhuǎn)化為盈利支撐。

　　這一現(xiàn)象反映出航空業(yè)在規(guī)模擴(kuò)張與盈利能力之間的失衡，未來需通過差異化服務(wù)（如寵物客艙服務(wù)）或優(yōu)化運(yùn)營效率尋求突破。