1881年，世界上第一輛電動(dòng)汽車誕生，5年后的1886年，公認(rèn)的世界上第一輛現(xiàn)代汽車誕生。此后的一百多年間，電動(dòng)汽車和以內(nèi)燃機(jī)為主要?jiǎng)恿︱?qū)動(dòng)的汽車，便開始了對人類陸地出行工具首選項(xiàng)的競爭。得益于石油資源的大規(guī)模開發(fā)利用，燃油車在一百多年的發(fā)展中逐漸成為汽車的絕對主流。
但自從上世紀(jì)70年代爆發(fā)的石油危機(jī)開始，和大氣污染等環(huán)境問題的日益突出，讓更清潔環(huán)保的汽車驅(qū)動(dòng)形式逐漸備受青睞。以豐田為代表的車企，將更多精力投入到以混動(dòng)技術(shù)為代表的電動(dòng)化研發(fā)之中。1997年，劃時(shí)代的普銳斯誕生，并一直暢銷至今，成為豐田最熱銷的混動(dòng)車型，也和逐漸龐大的豐田混動(dòng)家族一起，為電動(dòng)化車型的普及和環(huán)保事業(yè)做出了實(shí)實(shí)在在的貢獻(xiàn)。
第一代豐田普銳斯“混動(dòng)車只有普及才有意義”。正是始終秉持這一理念，豐田的混動(dòng)技術(shù)才獲得了行業(yè)的高度評價(jià)和市場的高度認(rèn)可，以讓消費(fèi)者實(shí)實(shí)在在獲得使用價(jià)值的同時(shí)，讓混動(dòng)車型在全世界得到了普及。如今，這樣的精彩故事將在電動(dòng)汽車市場再次上演。
當(dāng)電動(dòng)化成為未來汽車發(fā)展的重要方向之一，在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域確立了絕對領(lǐng)先地位的豐田，也緊跟時(shí)代發(fā)展之勢，不僅推出了e-TNGA這一電動(dòng)化車型專屬架構(gòu)，更乘勢在去年先后推出了bZ4X和bZ3兩款車型，也宣告了自己將為電動(dòng)汽車的普及傾力而為。bZ4X：越野不再是燃油車專屬bZ4X，作為bZ家族首款車型，早在概念車發(fā)布之時(shí)就備受關(guān)注。和此前的電動(dòng)化車型不同，bZ4X是誕生自BEV專屬平臺(tái)e-TNGA架構(gòu)的產(chǎn)品，在諸多方面都能體現(xiàn)出電動(dòng)汽車獨(dú)有的優(yōu)勢。
以往，電動(dòng)汽車鮮有敢于拿駕駛質(zhì)感作為產(chǎn)品賣點(diǎn)，電機(jī)的天然輸出特性在缺乏專業(yè)調(diào)教的情況下，帶給消費(fèi)者的親身感受更多也只是“傻快”。而bZ4X沒有忘記自己作為一款車的身份， X-MODE四驅(qū)越野輔助模式讓這款車也不再只是隨波逐流般地“傻快”，而是讓每一位駕駛者都能真正找到開電動(dòng)汽車的樂趣。
為了驗(yàn)證bZ4X的越野能力，我也實(shí)際上手體驗(yàn)了一番。用電動(dòng)汽車玩越野，bZ4X算是同價(jià)位同級別里的獨(dú)一份了。體驗(yàn)過后，我的感受就是，如果豐田將某一項(xiàng)功能拿出來做宣傳，那一定不是噱頭，而是扎扎實(shí)實(shí)的產(chǎn)品力。
以往在燃油車時(shí)代，玩越野總感覺是非常專業(yè)的事情，你要分清幾種駕駛模式分別對應(yīng)什么路況，幾把鎖分別都有什么作用。但在bZ4X上，一切都變得簡單明了。X-MODE四驅(qū)越野輔助模式支持SNOW/DIRT（雪地/沙地）和D.SNOW/MUD（積雪/泥濘）兩種路況模式，簡單來說就是中度越野和重度越野的區(qū)別。我們體驗(yàn)的越野路段全程共約4.5公里，包括普通沙地、泥濘路、涉水坑、駝峰等常見的各種路況。第一圈由于對路線不熟悉，我開的還小心謹(jǐn)慎，但bZ4X的X-MODE四驅(qū)越野輔助模式給了我極大的信心，仿佛在說“放心大膽開，一切交給我就行”。
在途中有三段較為泥濘的路段，可以明顯看出車轍較深，車輪的附著力也會(huì)變差，一不小心就可能深陷其中。如果是普通的燃油SUV，看到這樣的路況估計(jì)就望塵莫及了。但在bZ4X上，只需將模式調(diào)到積雪/泥濘，此時(shí)儀表會(huì)提示VSC和碰撞預(yù)測制動(dòng)系統(tǒng)已關(guān)閉，我可以放心地握好方向盤，踩住動(dòng)力踏板全力沖刺就行。那種順利通過之后的成就感，是我在其他城市SUV上所不曾有過的。
第二圈我開得更加從容，通過速度也更快了。bZ4X最大29.5米的爬坡能力，以及陡坡緩降系統(tǒng)的適時(shí)介入，讓我的每一次爬坡、每一次涉水、每一次轉(zhuǎn)向都更加游刃有余。因?yàn)槲抑?，只要bZ4X可以，我也可以。這種“人車合一”的越野，讓人在體驗(yàn)過后還意猶未盡。
值得一提的是，X-MODE四驅(qū)越野輔助模式對越野能力的包容度是足夠的。哪怕你的駕駛經(jīng)驗(yàn)不夠豐富，它也提供了低速蠕行模式，共有五檔強(qiáng)度可調(diào)，每一檔之間的速度差大約為2km/h。你可以根據(jù)自己的需要調(diào)到合適的檔位，此時(shí)就只需握好方向盤，松開動(dòng)力踏板，bZ4X便會(huì)自動(dòng)前行，幫你完成每一次越野路段的通過。這個(gè)低速蠕行模式，堪稱越野版的自適應(yīng)巡航。
bZ4X超越我期待的越野性能和駕駛樂趣，不僅體現(xiàn)了豐田以人為本的造車?yán)砟?，更是傳承自燃油車時(shí)代豐田所一直秉持的可靠品質(zhì)和安全性能。所以，如果你是越野愛好者，bZ4X是值得你信賴的伙伴，讓你在電動(dòng)汽車時(shí)代也能感受越野樂趣；如果你沒有體驗(yàn)過越野的快樂，bZ4X也是你真正值得選擇的電動(dòng)汽車，會(huì)帶你開啟一個(gè)新世界的大門。bZ3：電動(dòng)汽車的想象空間還很大作為bZ家族的第二款產(chǎn)品，前不久才公開亮相的bZ3是豐田“電動(dòng)朋友圈”持續(xù)擴(kuò)大的又一結(jié)晶。由豐田、比亞迪、一汽豐田充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，bZ3可謂集各家之所長，也體現(xiàn)了電動(dòng)化時(shí)代，合作共贏才是大勢所趨，是電動(dòng)汽車能夠真正普及最為重要的條件之一。
bZ3的顏值絕對能夠吸引到你，由bZ4X開創(chuàng)的家族化風(fēng)格在它身上更加爐火純青，貫穿式頭燈的加入更是點(diǎn)睛之筆。豐富的切面設(shè)計(jì)讓bZ3顯得十分立體，打破了如今電動(dòng)汽車圓滑的同質(zhì)化風(fēng)格。而且這種設(shè)計(jì)并不僅僅為了好看，工程師介紹說bZ3的風(fēng)阻系數(shù)僅有0.218Cd，這已經(jīng)是超跑級別的水準(zhǔn)了，對于性能的提升和電耗的降低也是實(shí)實(shí)在在的利好。
隱藏式門把手算是目前電動(dòng)汽車的標(biāo)配了，和大多數(shù)車型向外彈開方式不同，bZ3則是向內(nèi)翻折，讓人眼前一亮。如此設(shè)計(jì)，不僅讓車身更加美觀簡潔，也將此前彈開+拉開的兩步操作簡化為內(nèi)翻的一步操作。當(dāng)然，你也無需擔(dān)心雨水等進(jìn)入的問題，因?yàn)樨S田的工程師早就想到了，在門板內(nèi)部專門設(shè)計(jì)了導(dǎo)流槽。
拉開車門，bZ3的車內(nèi)也是充滿了驚喜。首先是主駕對四門車窗的調(diào)節(jié)，通過撥動(dòng)旋鈕，可以切換左右車窗，短按就是切換前后，長按就可以同時(shí)控制四個(gè)車窗升降，此時(shí)在儀表屏的左側(cè)會(huì)有實(shí)時(shí)顯示提示。經(jīng)過短暫熟悉上手后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在開車時(shí)這樣的操作比同時(shí)操作四個(gè)按鍵更加高效省時(shí)。
還有左右杯架，采用了隱藏式設(shè)計(jì)，平時(shí)不用就可以收回，節(jié)省空間并保持美觀。需要的時(shí)候輕按即可彈出，而且杯架正好位于出風(fēng)口下方，這樣飲料冬天可加熱，夏天可制冷，真是一舉兩得。
bZ3上最吸引眼球的莫過于異型方向盤，上下平底設(shè)計(jì)讓人總有開F1賽車的既視感，和儀表屏的聯(lián)動(dòng)調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)，又讓你在找到最適合自己駕駛坐姿的同時(shí)，不會(huì)被遮擋視線。
體驗(yàn)試駕過這么多車型，我可以拍著胸脯說，bZ3絕對是貨真價(jià)實(shí)的5座車。這不僅是因?yàn)閎Z3的后排地板采用了純平設(shè)計(jì)，還因?yàn)檎麄€(gè)后排座椅的靠墊和坐墊都是超乎尋常的軟和厚實(shí)，坐在上面真的是坐沙發(fā)的感覺。而且后排三個(gè)坐墊連為一體，中間的乘客也能享受到和左右乘客同等的乘坐感受。更讓人意想不到的，是前排中央扶手下方采用了內(nèi)凹設(shè)計(jì)，讓后排中間乘客可以非常從容舒服地將雙腳伸開，這坐姿甚至比左右乘客還要舒展。
當(dāng)然，bZ3上最超越我期待的是它的智能化升級。中央豎屏所搭載的這套智能車機(jī)系統(tǒng)，不論是操作方式還是操作邏輯，都和我們?nèi)粘Ｊ褂弥悄苁謾C(jī)非常相似。主界面上方是地圖，下方是可以左右滑動(dòng)的常用功能，最下方是空調(diào)控制區(qū)域，讓我們只需一兩步操作就能實(shí)現(xiàn)想要的功能，簡化了步驟，提升了效率。
和操作手機(jī)一樣，手指自上而下輕輕一滑，即可調(diào)出最常用的快捷菜單，同時(shí)我們常用的APP也能通過預(yù)置或下載實(shí)現(xiàn)。bZ3的這套智能車機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到了 目前合資品牌電動(dòng)汽車的天花板水平，即便和造車新勢力相比，也是名列前茅的。
除了靜態(tài)體驗(yàn)，bZ3還有一段封閉路段體驗(yàn)來展示其出色的動(dòng)力操控特性。首先是百公里加速和制動(dòng)，整個(gè)加速過程線性不突兀，制動(dòng)力的釋放也十分充分，能夠?qū)④囕v快速安全地剎停。此后是一段繞樁體驗(yàn)，不論是坐在副駕還是主駕，我都能感受到bZ3扎實(shí)的底盤功力，對側(cè)傾的抑制恰到好處，低重心的特點(diǎn)也保證了車輛姿態(tài)的優(yōu)雅從容。
bZ3在使用人性化、智能化等方面的創(chuàng)新之舉，實(shí)實(shí)在在地解決了消費(fèi)者使用電動(dòng)汽車的諸多痛點(diǎn)，也讓電動(dòng)汽車具備了真正普及的基礎(chǔ)。普及電動(dòng)汽車，豐田一直在行動(dòng)即便誕生已經(jīng)超過140年，電動(dòng)汽車的普及之路依然任重道遠(yuǎn)。哪怕是占全球新能源車市場份額已經(jīng)超過66%（2022年11月乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)）的中國市場，以PHEV和BEV為主的新能源車2022年占整個(gè)汽車市場的份額也不過27.6%，由此可見新能源車特別是電動(dòng)汽車的市場空間還很大。和那些動(dòng)不動(dòng)就喜歡用“500萬內(nèi)最好”等浮夸之風(fēng)的宣傳攻勢不同，經(jīng)歷汽車工業(yè)近百年發(fā)展歷程的豐田，始終將滿足消費(fèi)者對出行最基本最現(xiàn)實(shí)的需求作為自己研發(fā)制造產(chǎn)品之根本，這也是豐田在燃油車時(shí)代和混動(dòng)時(shí)代往往每推出一款產(chǎn)品就能大概率成為全球車的重要原因。
不積跬步，無以至千里；不積小流，無以成江海。唯有一步一個(gè)腳印，才能在市場上真正站穩(wěn)腳跟。從第一代普銳斯開始，豐田人持續(xù)不斷的努力，讓混動(dòng)技術(shù)在全球獲得廣泛認(rèn)可，也成就了累計(jì)銷量超2000萬臺(tái)的驚人成績。2019年4月，豐田宣布無償提供其持有的關(guān)于電機(jī)、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等車輛電動(dòng)化技術(shù)約23740項(xiàng)專利使用權(quán)（包含申請中的項(xiàng)目），同時(shí)為了推動(dòng)電動(dòng)汽車的研發(fā)制造，對使用豐田動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的車企進(jìn)行技術(shù)支援。如今，豐田這位電動(dòng)化“栽樹人”的成果在國內(nèi)已枝繁葉茂，包括比亞迪、長安、吉利、奇瑞、長城等在內(nèi)的自主品牌，紛紛推出了自己的電動(dòng)化品牌和車型。
不僅是和比亞迪等整車企業(yè)深化合作，豐田電動(dòng)化的朋友圈早已擴(kuò)大到上下游產(chǎn)業(yè)鏈，甚至包括各大科研院校、相關(guān)機(jī)構(gòu)等在內(nèi)，與大家一起共享技術(shù)成果，集各家所長為電動(dòng)化普及添磚加瓦。從混動(dòng)汽車到電動(dòng)汽車，改變的是汽車的驅(qū)動(dòng)形式，不變的，是豐田人對安全、品質(zhì)、可靠的堅(jiān)持。擁有80余年造車經(jīng)驗(yàn)積累的豐田，在電動(dòng)汽車普及之路上依然堅(jiān)持安全、品質(zhì)、可靠的品牌基因。自燃油車時(shí)代開始，豐田就致力于實(shí)現(xiàn)交通事故零傷亡社會(huì)。集豐田技術(shù)之大成的Toyota Safety Sense智行安全，如今已在TNGA架構(gòu)車型上實(shí)現(xiàn)了全面普及，更體現(xiàn)了豐田讓安全平權(quán)的理念和責(zé)任。寫在最后從bZ4X到bZ3，豐田的bZ家族正持續(xù)壯大，在電動(dòng)汽車越來越同質(zhì)化的今天，讓我們看到了電動(dòng)化時(shí)代更大的想象空間和更多可能。豐田正一步步讓電動(dòng)汽車成為消費(fèi)者真正可以選擇、愿意選擇、值得選擇的產(chǎn)品，屬于電動(dòng)汽車的普及時(shí)代，或許就在前方了。
