“鋼筋鐵骨”帶來的安全感無可替代，而這最后一道屏障，就是被動安全。在各大汽車品牌致力于提升被動安全水平的背景下，極狐汽車亮出了自己的“硬功夫”。2021成都車展期間，一臺白車身與極狐阿爾法T、極狐阿爾法S、阿爾法S 華為HI版等重磅車型同臺亮相，吸引了大量目光。
硬“剛”車身，打造安全防火墻，確保駕乘無憂
從1886年世界第一輛汽車誕生以來，車身材料始終在進化，目前市面上在售車型的主流車身材質(zhì)，包括全鋼車身、全鋁車身和鋼鋁混合車身等。憑借鋼材均衡的強度、韌度、塑性，全鋼車身成為應(yīng)用最廣泛的車身材料，其技術(shù)成熟、生產(chǎn)成本相對較低，缺點是過于沉重；全鋁車身重量低，但成本高、工藝復雜、強度低、維修困難。
隨著技術(shù)的發(fā)展，鋼鋁混合車身應(yīng)運而生。通過合理的材料應(yīng)用和分布，鋼鋁混合車身集合全鋼和全鋁車身的優(yōu)點，極狐阿爾法S、極狐阿爾法T采用的，就是 “上鋼下鋁”的鋼鋁混合車身。
在車輛結(jié)構(gòu)中，A柱、B柱是駕乘者的“防火墻”，一旦變形就會侵占車內(nèi)人員生存空間，因此需要使用高強度材料確保不變形。極狐阿爾法S、極狐阿爾法T的上車體采用不同強度的鋼材，在縮小體積的同時實現(xiàn)高強度碰撞安全性能，特別是在A、B柱及門檻等位置應(yīng)用強度達到1500MPa的超高強度熱成型鋼，這意味著它每1平方厘米的面積上可以承受15噸的壓力而不變形，保證碰撞過程中乘員艙的完整，從而確保所有駕乘者的生命安全。
如果說上車體的作用在于“抵御”，那么下車體的重點就在“吸收”，極狐阿爾法S、極狐阿爾法T的下車體采用鋁合金材料，車身的覆蓋件和底盤等位置均大量應(yīng)用高強鋁型材、高壓鋁鑄件和高等級鋁合金板材，其中阿爾法S的鋁合金材質(zhì)比例高達車身用料的45.5%，實現(xiàn)輕量化的同時保證碰撞吸能和碰撞力傳遞。
鋼鋁混合車身兼具兩種材料的優(yōu)勢，但鋁合金材料與鋼制材料的特性不同，很難通過傳統(tǒng)的焊接工藝進行連接。為解決這一問題，極狐的藍谷麥格納工廠應(yīng)用SPR（自沖鉚接工藝）、FDS（熱熔自攻螺接工藝）和膠接等先進連接工藝，以極狐阿爾法S為例，其車身上應(yīng)用了1276顆SPR鎖鉚螺釘、430顆FDS流鉆螺釘和超過150米的高強度結(jié)構(gòu)膠，實現(xiàn)了鋼鋁材料的完美連接。
材料結(jié)構(gòu)加持，潰縮吸能緩沖，不懼外力沖擊
車身的“硬”可以保護駕乘安全，底盤吸能區(qū)則通過潰縮吸收撞擊能量。極狐阿爾法S和極狐阿爾法T在車身的橫縱梁位置應(yīng)用了全新開發(fā)的高潰縮性能鋁合金型材，性能參數(shù)遠超國標，配合“目”字形結(jié)構(gòu)，碰撞吸能效果更優(yōu)秀；同時，兩款車底部都采用了二次抽真空高壓鑄造鋁合金，與A、B柱一起，形成足夠硬的籠式車身結(jié)構(gòu)，可更好地吸收撞擊力并防止出現(xiàn)結(jié)構(gòu)變形，保護車內(nèi)駕乘人員的安全。
針對前縱梁位置，極狐首次開發(fā)了屈服強度更高、碰撞潰縮折彎角110°以上的新鋁合金材料，遠超國標要求，滿足了車體在碰撞發(fā)生過程中前縱梁折疊吸能的要求；在前副車架位置，極狐加入了碰撞吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計，前副車架的全框式結(jié)構(gòu)配合縱橫梁上的多處潰縮引導槽結(jié)構(gòu)，讓前副車架在車輛碰撞時參與吸收碰撞能量，從而減輕大部分車輛前部事故帶來的侵入傷害。
為實現(xiàn)鋁合金縱梁、門檻等車身結(jié)構(gòu)吸能區(qū)高強度以及優(yōu)秀的碰撞潰縮性能，極狐工程師調(diào)整擠壓件材料參數(shù)，創(chuàng)新開發(fā)擠壓鋁合金專屬材料及熱處理工藝，針對不同位置開發(fā)出碰撞潰縮彎曲角滿足120°的材料，吸能效果更佳。
基于中國C-NCAP與歐洲E-NCAP，在車身側(cè)面，極狐汽車運用了門檻分載梁創(chuàng)新概念，采用鋼門檻與鋁擠出型材結(jié)合的設(shè)計。在側(cè)柱碰后，電池安全距離為3.7，遠高于國標≥0的要求，達到行業(yè)領(lǐng)先水平，確保在實際駕駛過程中發(fā)生側(cè)面碰撞后人員的安全。
硬核電池防護，外抗沖擊，內(nèi)防漏電起火
汽車發(fā)生碰撞時，不但會對人員造成致命沖擊，也會擠壓電池產(chǎn)生爆炸，帶來二次傷害，因此，在做好乘員防護的同時，也要在電池防護上做足功課。
作為基于正向開發(fā)的純電架構(gòu)打造的產(chǎn)品，極狐將動力電池整體設(shè)計融入到車身和底盤設(shè)計開發(fā)中，通過26個連接點，動力電池與整車緊密連接在一起，保證了車身整體剛度；同時，通過可變形區(qū)、緩沖區(qū)、弱變形區(qū)和不可變形區(qū)設(shè)計概念（電池為不可變形區(qū)），保證碰撞時整車吸收大部分能量，保護電池安全；電池包下部箱體采用“龍骨”框架式鋁合金型材，為電池包提供足夠的抗彎和抗扭性，保證電池剛度（彎曲剛度5132Nm/°，要求＞3000Nm/°）。
外抗沖擊，內(nèi)防漏電起火，極狐的電池電氣系統(tǒng)高壓銅排采用中通道布置理念，能夠避免側(cè)碰短路，電池高壓回路均布置有主保險，可在整車外部短路的情況下，實現(xiàn)毫秒級熔斷保護；高壓線束設(shè)計合理、中間布局，減輕碰撞后受損漏電的可能性；電池包設(shè)計滿足國標和歐標雙重標準，內(nèi)部布置防火結(jié)構(gòu)，在極端情況下（如事故碰撞）可爭取充足的逃生時間，充分保障駕乘者的人身安全。此外，極狐在行業(yè)首創(chuàng)干濕分離的液冷系統(tǒng)設(shè)計，在冷卻液系統(tǒng)發(fā)生破壞的情況下，保證冷卻液不會進入高壓區(qū)域。值得關(guān)注的是，在具備防火、碰撞安全等技術(shù)優(yōu)勢的同時，極狐的電池包同時滿足IP68和IP69K級別的防塵放水技術(shù)標準，可防高壓噴水。
在20余種碰撞工況的1000余小時仿真測試及100余輪次的實測驗證中，極狐的動力電池均未受到損傷；柱碰測試中，極狐拿到了滿分16分，電池包實現(xiàn)零損傷。此外，極狐還達到了C-IASI優(yōu)秀和C-NCAP五星的水平。
安全是汽車的必修課，極狐的產(chǎn)品全部基于IMC平臺架構(gòu)開發(fā)，這一聯(lián)合麥格納國際團隊全新打造的平臺架構(gòu)，應(yīng)用了大量優(yōu)秀設(shè)計及先進理念，在車身設(shè)計上針對不同區(qū)域特性采用不同的材料及制造工藝，量材適用，同時實現(xiàn)重量與性能的平衡。正是這樣的硬核出身，才有了極狐的安全“硬功夫”，從而打造“整車安全和電池安全”的示范典型，成為人們眼中新能源車該有的樣子！
