8月19日消息，受疫情反彈影響，世界各國加強(qiáng)邊境管控，多地港口擁堵再次加劇。有媒體稱，當(dāng)前反復(fù)的疫情或許會讓全球海運(yùn)系統(tǒng)面臨65年以來最大的危機(jī)。

　　根據(jù)Kuehne+Nagel的數(shù)據(jù)，目前全球有353艘集裝箱船停泊在世界各地的港口外，比今年早些時(shí)候增加了一倍多。最繁忙的港口，如洛杉磯港、長灘港，正在經(jīng)歷著12天或更長時(shí)間的延誤。

　　專家認(rèn)為，疫情讓傳統(tǒng)供應(yīng)鏈?zhǔn)艿接绊?，各地民眾網(wǎng)購需求卻大幅增長，導(dǎo)致海上貨運(yùn)量激增，港口應(yīng)接不暇。庫存短缺和延遲送達(dá)，以致于商品價(jià)格提高，令部分消費(fèi)者感到沮喪。

　　除了疫情外，全球港口基建老舊也是造成貨輪擁堵的重要原因。過去數(shù)十年來，為了以規(guī)模經(jīng)濟(jì)降低運(yùn)輸成本，貨輪越來越大，同時(shí)也需要更深的碼頭和更大的起重機(jī)。以新起重機(jī)為例，從下單到安裝需18個(gè)月，港口因此很難快速響應(yīng)需求的變化。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，歐洲航線運(yùn)價(jià)已接近托運(yùn)人忍受度極限，再上漲艙位有限；北美航線則因?yàn)樾枨蟪掷m(xù)處于高位，且缺箱缺艙問題難解，預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)還將持續(xù)走高。由于塞港問題至第四季度恐難以緩解，高運(yùn)價(jià)有望延續(xù)至明年農(nóng)歷年前。