客觀事實與自我宣傳往往相悖。

　　一件諷刺的事情是，一直以來，蔚來李斌在各地宣傳它的自動駕駛能力。但在致死事故發(fā)生后，蔚來工作人員卻連夜告知媒體，“蔚來的車還沒有自動駕駛能力……”

　　半個月的時間里，蔚來出現(xiàn)了第二起致死事故。

　　根據(jù)一則訃告，2021 年 8 月 12 日下午 2 時，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽（昵稱“萌劍客”），駕駛蔚來 ES8 汽車啟用自動駕駛功能（NOP 領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年 31 歲。

　　死者的一位親屬告訴新浪科技，蔚來公司福建閩南區(qū)域負責人張波在處理事故的交警隊辦公室致電了蔚來總部，而對方親口承認車輛是開啟自動駕駛功能（采訪對象表述為自動駕駛，實際應(yīng)該是 NP 和 NOP）。隨即，交警要求蔚來提交相關(guān)行駛數(shù)據(jù)?！邦A計下周會有結(jié)果。”親朋們表示，希望蔚來方盡快提供數(shù)據(jù)。

　　一時間，輿論的關(guān)注點轉(zhuǎn)向了“自動駕駛”，將該案件稱之為造車新勢力自動駕駛第一案。蔚來方面則表示，“NOP 不是自動駕駛，這是一起交通事故，在等交警部門調(diào)查?！?/p>

　　不論如何，連續(xù)兩起事故，都將蔚來推向一場前所未有的危機當中，影響甚至不亞于當年的電池失火。

　　開 NOP 出車禍，不止這一例

　　需要明確的是，將“自動駕駛”和蔚來聯(lián)系到一起，并不準確，因為蔚來并未實現(xiàn)自動駕駛功能。蔚來的自動駕駛輔助功能簡稱為 NOP（Navigate on Pilo，以下稱 NOPt），融合了車載導航與 NIO Plio，允許車輛在特定條件下按照高精地圖導航規(guī)劃的路徑自動巡航行駛。

　　包括特斯拉、小鵬汽車在內(nèi)都有這一功能，前者的稱為 NOA，后者的稱為 NGP。

（來自蔚來官網(wǎng)）

　　事故發(fā)生后，在蔚來的一個車主群引起了熱烈的討論。

　　其中一個車主表示，絕對不能太依賴 NOP。他還講述了自己的親身經(jīng)歷：端午節(jié)駕駛車輛行駛在京滬高速上，在 NOP 狀態(tài)下，車輛無法識別雪糕筒而撞了路障。車主立刻變道并剎車，因為急剎而造成后車追尾?！爱敃r嚇壞了，還好人沒事”。

（一位蔚來車主開啟 NOP 遇到事故被后車追尾）

　　他認為，車主在習慣了 NOP 之后，在駕駛過程中的警惕心就會下降，如果有困意來襲或者其他事情分神，只需要兩三秒鐘的時間就會出事。

　　另外一位車主則分享了 2020 年 8 月在青島的經(jīng)歷。當時，這位車主駕駛自己的蔚來開在青島的高速路上，車輛正在 NP 開啟的狀態(tài)下行駛，結(jié)果發(fā)生了車禍?！靶姨澐磻?yīng)快，不然人真的掛了，110（公里）的時速。”他說。

　　這位開在青島高速上的蔚來車主，還分享了一段行車記錄儀錄制的視頻。視頻顯示，車輛沒有識別路上的雪糕筒，直接沖了過去，在沖倒了多個雪糕筒后，駕駛員回過神來，控制了車輛?！叭绻皇俏壹皶r轉(zhuǎn)向，就會繼續(xù)撞到雪糕筒區(qū)域內(nèi)的車輛，人肯定掛了。”他說，開著 NP 容易犯困，走神。

　　而另外一位車主也在同一路段有相似的經(jīng)歷。他說，自己在青島的高速有多一半都是靠 NP 來開的。此前這個路段他也遇到過，幸虧早發(fā)現(xiàn)，避開了，“我那是第一次發(fā)現(xiàn) NP 居然不能識別施工警示?！?他說。

　　并不是所有的蔚來車主都對 NP 和 NOP 抱著歡迎的態(tài)度。一位車主直言，不買 NP 就是因為不信任，即使到了 L4，也不認為機器會比人更可靠。

　　2020 年 9 月的北京車展上，蔚來正式對外推出了 NOP。并且在隨后的遠程升級中為全配包車主提供了這一能力。當時，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼 CEO 李斌還在北京中關(guān)村的蔚來中心組織了車友活動，向蔚來車主介紹 NOP。

　　但他在現(xiàn)場同時也強調(diào)，不能過度依賴 NOP，更不能因為 NP 的升級就過分相信它的能力，還是要安全駕駛，不能危險駕駛。

　　車企和保險公司，誰來擔責？

蔚來 ES8 事故現(xiàn)場（受訪者供圖）

　　根據(jù)蔚來的介紹，用戶在預設(shè)導航并開啟 NOP 功能后，系統(tǒng)將會根據(jù)此前的導航信息自動識別可支持的路段（高精地圖路段），NOP 功能就會自動工作，不僅可以實現(xiàn)前車跟隨，在需要時還可以自動執(zhí)行打轉(zhuǎn)向燈及變道操作，從而超越前方慢車或者切換當前道路。一旦離開了高精地圖區(qū)域，系統(tǒng)會主動告知、且 NOP 功能會及時退出。

　　新浪科技就此向多位車主求證了 NOP 的使用規(guī)則。比如在北京四環(huán)上，如果遇到不支持 NOP 的路段，系統(tǒng)會彈出提醒告知關(guān)閉 NOP。另外，在蔚來車主 App 上，也無法看到車輛在何時何地開啟了 NOP，只是能了解全路程 NOP 的使用比例和時長占比、NP 的使用比例和時長占比。

　　根據(jù)鄭先生向新浪科技展示的蔚來 ES8 事故車主林某的蔚來車主 App 中關(guān)于旅程的內(nèi)容，詳細顯示了其車輛的速度變化、NOP 和 NP 的使用情況。

蔚來事故車主車輛的速度變化、NOP 和 NP 的使用情況

　　錄屏顯示，林某的車輛行駛總里程約 85 公里，行駛時間為 113 分鐘。但在行駛速度和瞬時能耗上可以看到，約 1 個小時后，車輛的行駛速度從約 114 公里/時瞬間降至 0，瞬時能耗為 0，可以判斷車輛已經(jīng)出了事故，并非真的行駛了 113 分鐘。

　　結(jié)合錄屏顯示的減速曲線、瞬時能耗曲線和“駕駛表現(xiàn)”中的 0 次急減速來看，在事故發(fā)生的時候，林某并沒有采取任何干預措施，也沒有踩下剎車踏板，或許與 NP 和 NOP 的開啟有關(guān)系，同時駕駛員對自動駕駛輔助功能過于信賴。

　　林某的一位親屬告訴新浪科技，蔚來公司福建閩南區(qū)域負責人張波在處理事故的交警隊辦公室致電了蔚來總部，而對方親口承認車輛是開啟自動駕駛功能（采訪對象表述為自動駕駛，此處應(yīng)該是 NP 和 NOP）。隨即，交警要求蔚來提交相關(guān)行駛數(shù)據(jù)?！邦A計下周（以事故發(fā)生當周計）會有結(jié)果。”他說。

　　“我們沒什么訴求，就是盡快提供數(shù)據(jù)給我們。” 林某的親朋好友表示，目前該事故仍在調(diào)查之中，暫時無法提供更多資料。

　　新浪科技就此事故采訪了多位汽車保險從業(yè)者，他們向新浪科技表示，此案的意義在于，如果最終認定車輛是在開啟自動駕駛輔助功能狀態(tài)下因為識別障礙出現(xiàn)事故，保險公司有權(quán)拒賠，轉(zhuǎn)而由車企進行賠償。

　　一位太平洋保險負責現(xiàn)場出險的工作人員告訴新浪科技，隨著智能電動車的普及，但自動駕駛輔助功能依然是保險的灰色地帶?！鞍凑瘴祦磉@個事情，如果最終沒有足夠證據(jù)證明事故原因是自動駕駛輔助功能，車主也沒有酒駕毒駕等非法駕駛行為，保險公司肯定要對車主進行賠償。”他說。

　　高管曾錯誤示范，邊開車邊吃東西

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，（這起事故）警示我們，自動駕駛并非一蹴而就。要教育消費者，并采取更多措施防止過度依賴自動駕駛。

　　他認為，不論是自動駕駛還是人工駕駛，出現(xiàn)事故都是客觀事件，是無法避免的。目前最大的問題是消費者對自動駕駛功能出現(xiàn)風險的意識不足。在自動駕駛尚未完全成熟的情況下，過度依賴自動駕駛是有風險的。

　　“目前沒有企業(yè)宣布已經(jīng)實現(xiàn)自動駕駛，但很多消費者卻過度依賴自動駕駛。”他說。

　　發(fā)生在林某身上的事故，并非是第一起與“自動駕駛”產(chǎn)生關(guān)聯(lián)的汽車事故致死案。

　　早在 2016 年的 1 月 20 日，京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生一起追尾事故，一輛特斯拉轎車直接撞上一輛正在作業(yè)的道路清掃車，特斯拉轎車當場損毀，駕駛員高雅寧不幸身亡。經(jīng)交警認定，在這起追尾事故中駕駛特斯拉的司機高雅寧負主要責任。

　　2016 年 8 月 2 日，北京特斯拉車主羅某駕駛剛買兩個月的特斯拉轎車上路而發(fā)生了交通事故。這起事故發(fā)生的過程與高雅寧的幾乎如出一轍 —— 在啟用自動駕駛跟車的狀態(tài)下，前車遇有障礙物進行了避讓，而自動駕駛系統(tǒng)沒有識別出障礙車輛，直接撞了上去。幸虧羅某及時干預，沒有出現(xiàn)傷亡事故。

　　2016 年 9 月 20 日上午，特斯拉車主高巨斌因兒子高雅寧使用特斯拉“自動駕駛”系統(tǒng)發(fā)生交通事故死亡狀告特斯拉中國銷售公司一案在北京市朝陽區(qū)人民法院開庭審理。次年 2 月 27 日，特斯拉公司在大量的證據(jù)面前，承認車輛在案發(fā)時處于自動駕駛狀態(tài)。

　　隨后，特斯拉將這一系統(tǒng)的中文翻譯由“自動駕駛”改為“自動輔助駕駛”，并要求銷售人員嚴格將這一系統(tǒng)表述為駕駛輔助系統(tǒng)。

　　林某一案之所以引發(fā)更廣泛關(guān)注，一是智能電動汽車的年銷量持續(xù)走高，二則是該事故發(fā)生在國產(chǎn)造車新勢力品牌上，三是自動駕駛輔助技術(shù)已經(jīng)成為各大新能源品牌爭相投入研發(fā)的技術(shù)。

　　蔚來的高管對包括 NOP 在內(nèi)的 NP 推崇備至。蔚來副總裁沈斐就曾經(jīng)在認證為蔚來副總裁沈斐的微博號 @Mr_沈斐中表示，NIO Pilot 越來越上癮，1 點半會議結(jié)束出發(fā)，在自動輔助駕駛幫助下，放心地邊吃東西邊開車。

　　不過新浪科技在其微博主頁內(nèi)搜索，未發(fā)現(xiàn)該條內(nèi)容，不知道刪除時間為該次事故后或者是更早之前。不過可以肯定的是，沈斐曾經(jīng)做過一個錯誤的示范來宣傳蔚來的 NP，以顯示其功能強大。

　　日前蔚來在發(fā)布 2021 年第二季度財報之后，李斌還在業(yè)績電話會中談到了許多關(guān)于自動駕駛的內(nèi)容。李斌表示，蔚來新一代自動駕駛系統(tǒng) NAD 的開發(fā)工作進展順利，蔚來相信 NAD 將全面超越市場主流自動駕駛系統(tǒng)的體驗，引領(lǐng)行業(yè)自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。

　　此外，蔚來還計劃進一步擴大自動駕駛團隊，“目前自動駕駛相關(guān)團隊規(guī)模在 500 人左右，年底將增加 300 人，達到 800 人規(guī)模。”李斌說。

　　在 2017 年的時候，李斌在內(nèi)部談到了為何重金自建自動駕駛團隊。他認為，自動駕駛對智能電動車來說是非常關(guān)鍵的技術(shù)。人機交互、自動駕駛跟用戶體驗非常相關(guān)，一定要去自己做。即使承擔風險，蔚來也應(yīng)該去勇于創(chuàng)新。

　　當蔚來的創(chuàng)新到達了一定地步，風險也隨之而至。一位熟悉蔚來的人士則告訴新浪科技，這次的事故不亞于 2019 年的電池著火，如果（這次的事故）也發(fā)生在 2019 年，這家公司肯定就沒了。

　　諷刺的是，李斌處處宣傳蔚來的自動駕駛能力，林某的事故發(fā)生后，蔚來的工作人員卻需要連夜打電話，告知媒體“蔚來的車還沒有自動駕駛能力。”