混合動力系統(tǒng)一向是日系陣營的拿手好戲，無論是豐田的THS還是本田的i-MMD，他們在國內(nèi)都占有較大的市場份額。不過自比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)誕生后，這種局面將改變。

　　在今年初，比亞迪推出了全新的新DM-i超級混動系統(tǒng)，最為矚目的賣點無疑是宣稱在電池饋電狀態(tài)下仍能保持3.8L的百公里油耗，可以說徹底顛覆了燃油車。

　　隨后搭載比亞迪DM-i的車型上市后，市場反響一度超出預(yù)期，銷量一度供不應(yīng)求。

　　日前，據(jù)比亞迪發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，7月總銷量為56975輛，同比增長89.4%，其中新能源車銷量50057輛，同比增長262%，這里面有一半（25061輛）為DM-i車型，另外24996輛為EV車型。

　　具體到車型來看，比亞迪漢7月銷量達到了8522輛，累計銷量超10萬輛，繼續(xù)領(lǐng)跑中國品牌中大型轎車市場。唐家族7月銷量4676輛，DM車型同比大漲198%。宋家族7月銷量14425輛，DM車型同比大漲559.2%。

　　此外，秦家族銷量19032輛，DM-i車型環(huán)比增長21.25；元EV環(huán)比增長243.7%，累計銷售超19萬輛；e系列7月共銷售3465輛，e2同比增長91.6%，累計銷售超6萬輛。

　　整體來看，比亞迪新能源汽車占比整體銷量87.85%，光算純電比例也達到了43.87%。也就是說DM-i超級混動車型和純電動車型“五五開”，刀片電池和DM-i超級混動系統(tǒng)功不可沒。

　　由于需求火熱，在線下終端市場，搭載DM-i超級混動的車型更是出現(xiàn)了一車難求的局面。數(shù)據(jù)顯示，DM-i超級混動車型訂單已經(jīng)超過了10萬輛。

　　不過，DM-i產(chǎn)能還會有進一步的釋放。據(jù)此前消息，比亞迪將在太原投資20億元，建設(shè)年產(chǎn)50萬套新能源汽車EHS動力總成的電動總成裝配線、電機生產(chǎn)與裝配線、鋁合金壓鑄與機加工生產(chǎn)線級生產(chǎn)生活配套設(shè)備。而EHS動力總成正是比亞迪DM-i超級混動的核心系統(tǒng)。

　　可以預(yù)見，比亞迪將推進DM-i混動系統(tǒng)在全系車型的普及和覆蓋，并且在秦、宋、唐之外，開拓全新的細分市場。