特斯拉官網(wǎng)在 7 月 8 日正式上線了 Model Y 標準續(xù)航版車型，新車型售價為 27.6 萬元，預(yù)計將會在 8 月份開始交付。

　　在配置參數(shù)方面，Model Y 標準續(xù)航版車型采用的是單電機后輪驅(qū)動，最大功率為 220kW，最大扭矩為 440N?m，最高時速可達 217km/h，百公里加速時間為 5.6 秒。值得一提的是，新車型雖然被稱之為標準續(xù)航版，但是它在國標工況下的續(xù)航里程卻達到了 525km。

　　真香定律與真坑定律

　　特斯拉 Model Y 標準續(xù)航版成功殺進了 30 萬以內(nèi)的售價區(qū)間，對于正在持幣待購的“等等黨”而言無疑是一個喜大普奔的好消息。就連小雷這種吃瓜群眾都不得不承認：Model Y 標準續(xù)航版是真的香。

　　要知道，相較于特斯拉此前推出的 Model Y 長續(xù)航版車型，Model Y 標準續(xù)航版在續(xù)航里程上只少了 69 公里，而前者的售價達到了 34.79 萬元，后者售價卻僅為 27.6 萬元。

　　這也就是說，購買 Model Y 長續(xù)航版的消費者，相較于購買 Model Y 標準續(xù)航版車型的消費者足足多花了 7.19 萬元，在續(xù)航能力上卻只多了實際用途并不明顯的 69 公里而已。

　　按照看熱鬧不嫌事大的吃瓜算法來計算，即便是在經(jīng)過“邏輯嚴謹”地四舍五入之后，購買 Model Y 長續(xù)航版的消費者為了所謂的“早買早享受”，他們還以 1 萬元 10 公里的均價多獲得了不到 70 公里的續(xù)航能力。

　　另外，因為 Model Y 標準續(xù)航版的推出而躺槍的還不只是它的“親哥”Model Y 長續(xù)航版，還有它的“小表弟”Model 3 標準續(xù)航升級版車型。

　　雖然售價 25.09 萬元的特斯拉 Model 3 標準續(xù)航升級版，確實要比 Model Y 標準續(xù)航版便宜 2.51 萬元，但是別忘了，Model Y 的定位可是 SUV ?。∏也徽?SUV 的造價成本本身就比轎車要高，就單看 Model Y 和 Model 3 此前的定位差異，以及國人對 SUV 的喜愛程度，估計大多數(shù)人就都會知道這個選擇題該怎么做了。

　　接下來我們再將 Model 3 標準續(xù)航升級版、Model Y 標準續(xù)航版以及 Model Y 長續(xù)航版這三款車型在排除所謂的“車型歧視”之后，再做一次“續(xù)航性價比”方面的對比。

　　續(xù)航里程為 468km 的 Model 3 標準續(xù)航升級版的售價為 25.09 萬元，續(xù)航里程為 525km 的 Model Y 標準續(xù)航版售價為 27.6 萬元，而續(xù)航里程為 594km 的 Model Y 長續(xù)航版售價為 34.79 萬元。

　　Model Y 長續(xù)航版售價比 Model Y 標準續(xù)航版貴了 7.19 萬元，續(xù)航能力多了 69km；Model Y 標準續(xù)航版比 Model 3 標準續(xù)航升級版只貴了 2.51 萬元，續(xù)航能力卻多了 57km。通過對比之后，這三者的“續(xù)航性價比”孰優(yōu)孰劣一目了然。

　　對此，小雷只想說一句：“此前購買特斯拉的車主真是不差錢，不愧為‘高收入’群體！”當然，玩笑歸玩笑，但是相比特斯拉的這波操作對于剛剛購買 Model Y 長續(xù)航版，以及 Model 3 標準續(xù)航升級版的特斯拉車主而言是真的坑。

　　Model Y 標準續(xù)航版自帶的血腥味

　　其實相較于 Model Y 標準續(xù)航版的誕生對外帶來的“破壞力”，它在特斯拉家族中造成的“內(nèi)卷”簡直不值一提。要知道，此前 Model 3 標準續(xù)航升級版剛剛殺進 30 萬元價格區(qū)間內(nèi)的時候，它就已經(jīng)在汽車市場當中掀起了一場腥風(fēng)血雨，甚至對 BBA 等傳統(tǒng)豪華汽車品牌的銷量都造成了沖擊。

　　如今的特斯拉 Model Y 標準續(xù)航版憑借著更高的性價比，以及 SUV 的“身材”優(yōu)勢再度殺進 30 萬元級別汽車市場，相信足以對國內(nèi) 20~30 萬元的新能源汽車市場進行一輪無差別攻擊。

　　想必此時無論是“蔚小理”這些造車新勢力，還是比亞迪、大眾這些深耕新能源汽車的傳統(tǒng)車企，亦或者是奔馳 C 級、寶馬 3 系以及奧迪 A4 這些同級別豪華汽車品牌的內(nèi)心都是壓力山大。

　　在小雷看來，受到特斯拉 Model Y 標準續(xù)航版上市的影響，首當其沖的就是比亞迪旗下的漢 EV/DM、唐 EV/DM、大眾旗下的 ID 系列以及小鵬 P7 以及即將上市的 P5 等新能源車型。因為它們的價格與 Model Y 標準續(xù)航版車型已經(jīng)是近乎重合。

　　要知道，特斯拉除了有著旗幟鮮明的科技優(yōu)勢之外，它的品牌號召力在很多人看來也遠非比亞迪、小鵬乃至是有著百年造車歷史的大眾可比的。如今一向給人以高端印象的特斯拉，如今卻打出了一張“性價比”的王牌來沖擊國內(nèi)的汽車市場，其殺傷力可想而知。

　　值得一提的是，根據(jù)此前一些業(yè)內(nèi)人士的預(yù)測，由于特斯拉 Model 3 還沒有完成完全國產(chǎn)化，所以 Model 3 依然存在一定的降價空間。從本質(zhì)上來看，Model Y 和 Model 3 同源，所以 Model Y 自然也還有繼續(xù)降價的可能性。

　　按照特斯拉割韭菜的套路，如果 Model Y 和 Model 3 再進行一輪降價，那么即便是像小雷這種對特斯拉的服務(wù)態(tài)度并不感冒的人都得狠狠地扇自己一巴掌，然后直呼一身：“特斯拉真香！”。

　　總結(jié)

　　特斯拉在價格方面其實還有一記大殺招沒有出手，那就是定位更低，并且已經(jīng)在江湖上傳聞已久的 Model 2。如果特斯拉的 Model 2、Model 3 和 Model Y 同場進攻 30 萬元以下的新能源汽車市場，那么彼時其它車企再想要與其競爭，或許就真的只有不斷提升自身產(chǎn)品力，并且降低售價這一條路可以走了。

　　至此，特斯拉也真正完成了它作為一條“鯰魚”的使命。