據(jù)媒體報道，近日，南京503路公交車有了新的任務(wù)，其車尾多了一個“小藍鯨順豐半日達貨倉”，每天15:30分從六合北站出發(fā)，將農(nóng)特產(chǎn)品、生鮮食品等快遞與乘客一同駛向南京城區(qū)。

　　而原本的南京503路公交，是作為六合區(qū)直達主城的重要線路，車輛需要每日往返于六合北站和鼓樓公交總站，途經(jīng)六十余個站點。

　　這樣“公交＋快遞”的模式使原本次日才能到達的快件，時間縮短至2.5個小時，并在當日送到消費者手中。

　　不過，南京503公交的這種模式并非首創(chuàng)，自2024年9月以來，西安、武漢、蘭州、成都等地都相繼開展類似合作。

　　受多種因素影響，當前多地公交公司面臨生存困境，一些地方甚至出現(xiàn)公交車停運的現(xiàn)象。

　　公交企業(yè)的困境讓人觸目驚心，數(shù)據(jù)顯示：全國公交客運量從2019年的691億人次驟降至2024年的386億人次，近乎腰斬。

　　而今日公布的全國快遞業(yè)務(wù)情況顯示，中國已經(jīng)連續(xù)11年位居世界第一，目前平均每天的攬收快件量超過5億件，每一秒就有近6000個快遞進入寄遞渠道。

　　而公交系統(tǒng)的調(diào)度能力、運力儲備、線路覆蓋等，是快遞物流可以復(fù)用的資源，與公交合作也能使快遞企業(yè)的成本下降，并提高配送效率。

　　在這種現(xiàn)實背景下，一些公交企業(yè)探索出“白天拉客、晚上拉貨”的自救之路，也算是公交系統(tǒng)與快遞企業(yè)的一種“雙向奔赴”，形成了企業(yè)效益和社會效益的共贏局面。