作者 |耿宸斐

　　編輯 |宋婉心

　　兩年多前，剛剛擺脫破產(chǎn)危機(jī)的赫茲高調(diào)宣布將轉(zhuǎn)型電動(dòng)汽車，并宣布了一項(xiàng)宏大的采購(gòu)計(jì)劃：購(gòu)買10萬(wàn)輛特斯拉汽車。這筆訂單的總價(jià)值高達(dá)42億美元，成為特斯拉歷史上最大的一筆訂單。

　　消息傳出后，特斯拉股價(jià)盤中暴漲近10%，迎來(lái)“萬(wàn)億時(shí)刻”，一舉成為全球首家市值1萬(wàn)億美元的車企。

　　除了向特斯拉開(kāi)出超級(jí)訂單，赫茲還計(jì)劃采購(gòu)6.5萬(wàn)輛吉利旗下的極星電動(dòng)汽車和17.5萬(wàn)輛大眾電動(dòng)汽車。按照赫茲原本的規(guī)劃，到2024年底，其25%的車隊(duì)將轉(zhuǎn)換為電動(dòng)汽車。

　　時(shí)至今日，這位特斯拉的“金主”卻變卦了。

　　近日，美國(guó)汽車租賃巨頭赫茲宣布將賣掉其車隊(duì)中約2萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，并購(gòu)置燃油車。理由是電動(dòng)汽車碰撞和損壞相關(guān)的費(fèi)用較高。

　　在赫茲的美國(guó)官網(wǎng)上，已經(jīng)有755輛電動(dòng)汽車掛牌出售，其中的絕大多數(shù)是特斯拉，價(jià)格最低的僅2萬(wàn)美元出頭。

　　圖片來(lái)源：赫茲官網(wǎng)

　　受此消息影響，特斯拉當(dāng)日股價(jià)應(yīng)聲下跌2.87%，赫茲股價(jià)則下跌4.28%。

01 租車業(yè)的電動(dòng)難題

　　電動(dòng)汽車曾經(jīng)短暫地受到租車行業(yè)歡迎。

　　除了赫茲，已經(jīng)有包括Avis、Enterprise、Zipcar、Sixt、BlueSG等多家租車公司采用電動(dòng)汽車。

　　汽車行業(yè)分析師Tulshiram Vajeer曾預(yù)計(jì)，到2032年，電動(dòng)汽車租賃市場(chǎng)規(guī)模將突破348.3億美元，2023-2032年期間復(fù)合年增長(zhǎng)率為15%。

　　“各地蓬勃發(fā)展的旅游業(yè)是電動(dòng)汽車租賃市場(chǎng)的重要增長(zhǎng)助推器。除此之外，智能手機(jī)的不斷普及、全球服務(wù)業(yè)的不斷擴(kuò)大、嚴(yán)格的車輛排放政策和法規(guī)以及全球人口的迅速增長(zhǎng)也可能在未來(lái)幾年加速市場(chǎng)增長(zhǎng)。”Tulshiram Vajeer分析。

　　全聯(lián)并購(gòu)工會(huì)信用管理委員會(huì)專家安光勇認(rèn)為，相對(duì)于燃油車，電動(dòng)汽車的能源消耗更低，行駛里程更長(zhǎng)，這對(duì)于租車公司而言十分重要。

　　但兩三年實(shí)踐后，不少租車公司發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車的弊端并不比優(yōu)勢(shì)少。

　　以赫茲為例，目前，赫茲有約5萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，占其車隊(duì)的11%，其中，特斯拉占約80%。

　　去年第三季度，赫茲實(shí)現(xiàn)營(yíng)收27億美元，同比增長(zhǎng)8%；調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)為3.59億美元，同比下滑42%；凈虧損6.29億美元，同比增長(zhǎng)9%。赫茲首席執(zhí)行官斯蒂芬·謝爾（Stephen Scherr）將凈利潤(rùn)下滑歸咎于電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。

　　赫茲認(rèn)為，一方面是由于特斯拉降價(jià)，導(dǎo)致公司電動(dòng)汽車的價(jià)值下降；另一方面則在于電動(dòng)汽車昂貴的維修費(fèi)用。赫茲指出，特斯拉不像其他車企那樣擁有大量的替換零件和訓(xùn)練有素的維修人員，這導(dǎo)致維修成本高昂且耗時(shí)。

　　數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)We Predict通過(guò)對(duì)2016-2021年間約1900萬(wàn)輛汽車的服務(wù)和維修進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)，目前電動(dòng)汽車的維修成本為燃油車的1.6-2.3倍。

　　與此同時(shí)，修車時(shí)長(zhǎng)在另一個(gè)層面對(duì)租車公司產(chǎn)生了成本壓力。CCC Intelligent Solutions數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)汽車平均維修時(shí)間約57天，比燃油車多整整12天。對(duì)于講求效率的租車行業(yè)而言，并不劃算。

　　"租車行業(yè)還是比較務(wù)實(shí)，對(duì)市場(chǎng)綜合成本的考慮相對(duì)多一些?！背寺?lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴36氪。

　　挑戰(zhàn)不止于此。電動(dòng)汽車的加入讓租車行業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)變其原有的經(jīng)營(yíng)模式，這種轉(zhuǎn)變不僅局限于車輛類型的更迭，更涉及到充電設(shè)施配備、能源成本管理和周轉(zhuǎn)的考量。

　　首先，傳統(tǒng)租車公司的機(jī)場(chǎng)和城市停車場(chǎng)位置并未考慮到充電樁的設(shè)置，在引入電動(dòng)汽車后，往往需要投入大量資金來(lái)升級(jí)電力供應(yīng)和提供配套的充電服務(wù)，以確保電動(dòng)汽車的正常使用。

　　與燃油車不同，電動(dòng)汽車在閑置時(shí)會(huì)有5%-10%的電量損耗，且電價(jià)會(huì)根據(jù)充電時(shí)間的不同而變化，這要求租車公司必須合理安排充電時(shí)機(jī)，以降低電費(fèi)成本。

　　更大的問(wèn)題則在于電動(dòng)汽車周轉(zhuǎn)效率。燃油車的加油過(guò)程可以在20分鐘內(nèi)完成，而電動(dòng)汽車的充電卻需要1到3小時(shí)，這嚴(yán)重影響了車輛的周轉(zhuǎn)，打破了租車公司的供需平衡。

　　這些挑戰(zhàn)導(dǎo)致一些租車公司開(kāi)始重新考慮其在電動(dòng)汽車上的策略。不只是赫茲，去年12月，德國(guó)租賃汽車公司Sixt宣布，自2022年以來(lái)就不再購(gòu)買特斯拉汽車，并正在逐漸出售其持有的特斯拉車輛。

02 電動(dòng)汽車“不香了”？

　　不僅是租車公司，歐美消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的興趣也正在減弱。

　　去年12月，歐洲純電動(dòng)汽車銷量下滑了四分之一，自2020年4月以來(lái)首次出現(xiàn)月度下降。在美國(guó)，盡管電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額仍在增長(zhǎng)，但增速正在放緩。去年第四季度，美國(guó)電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)40%，而上一季度和上年同期的數(shù)據(jù)分別是49%和52%。

　　有分析認(rèn)為，目前美國(guó)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)部分得益于車企的降價(jià)策略、IRA補(bǔ)貼和越來(lái)越多的車型選擇，包括電動(dòng)皮卡以及中國(guó)的眾多電動(dòng)汽車品牌。

　　以特斯拉為例，去年該公司共八次下調(diào)其起售價(jià)，其中一個(gè)主要目的是促進(jìn)銷量的增加。根據(jù)行業(yè)分析機(jī)構(gòu)KBB的數(shù)據(jù)，受特斯拉降價(jià)影響，去年12月，美國(guó)電動(dòng)汽車的平均交易價(jià)格為50798美元，同比下降18%。

　　“政府通過(guò)提供購(gòu)車補(bǔ)貼、減免稅收等措施鼓勵(lì)電動(dòng)汽車的普及，這是刺激歐美地區(qū)電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)因素之一?！敝袊?guó)信息協(xié)會(huì)常務(wù)理事、國(guó)研新經(jīng)濟(jì)研究院創(chuàng)始院長(zhǎng)朱克力告訴36氪。

　　根據(jù)美國(guó)《通貨膨脹削減法案》（IRA法案），一些汽車制造商的部分車型有資格獲得7500美元的稅收抵免。KBB數(shù)據(jù)顯示，去年12月，美國(guó)電動(dòng)汽車獲得的補(bǔ)貼激勵(lì)達(dá)到2023年的最高點(diǎn)，占平均交易價(jià)格的10.6%。但在一年前，這一數(shù)字還不足2%。

　　但隨著補(bǔ)貼政策的調(diào)整，這一利好正在消退。

　　IRA法案新規(guī)已于今年1月1日生效，符合美國(guó)電動(dòng)汽車稅收抵免資格的電動(dòng)汽車車型數(shù)量從43個(gè)下降到19個(gè)。在補(bǔ)貼車型調(diào)整后，部分未上榜車型的官網(wǎng)售價(jià)已經(jīng)有所上漲。Cox Automotive分析團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，美國(guó)電動(dòng)汽車增長(zhǎng)將繼續(xù)放緩，在未來(lái)一年，甚至可能會(huì)出現(xiàn)三年多來(lái)首次季度環(huán)比銷量下降。

　　與此同時(shí)，在歐洲，高額補(bǔ)貼泡沫破滅對(duì)電動(dòng)汽車普及造成的影響已經(jīng)顯現(xiàn)。

　　2023年1月，德國(guó)宣布取消插混車型補(bǔ)貼。去年12月，德國(guó)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車銷量分別大幅下滑了47.6%和74.4%。消費(fèi)數(shù)據(jù)分析公司Langston的一份民意調(diào)查顯示，過(guò)去一年里，德國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車的意愿水平幾乎沒(méi)有增長(zhǎng)。

　　Langston分析稱，雖然市場(chǎng)在售的電動(dòng)汽車數(shù)量和車型不斷增加，但想要購(gòu)買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者人數(shù)卻并未跟漲。前期歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷量的增長(zhǎng)可能只是“假象”，只是在消化此前因供應(yīng)鏈瓶頸而產(chǎn)生的積壓訂單，并不能反映真實(shí)的需求上漲。

　　在需求下降的背景下，歐美地區(qū)電動(dòng)汽車市場(chǎng)已有供過(guò)于求的現(xiàn)象。

　　去年11月，美國(guó)近4000家汽車經(jīng)銷商聯(lián)名向總統(tǒng)拜登施壓，要求他放慢推廣電動(dòng)汽車的速度，原因是庫(kù)存太多難以消化。根據(jù)Cox Automotive的數(shù)據(jù)，美國(guó)電動(dòng)汽車庫(kù)存水平在去年整個(gè)第四季度持續(xù)攀升，且供應(yīng)量和供應(yīng)天數(shù)都處于高點(diǎn)。

　　壓力之下，多家車企放緩電動(dòng)汽車產(chǎn)能擴(kuò)張。例如，特斯拉暫緩在墨西哥建設(shè)新工廠；福特公司推遲了120億美元的電動(dòng)汽車投資計(jì)劃；通用則放棄了從2022年到2024年中期生產(chǎn)40萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)。

03 “養(yǎng)不起”的“電動(dòng)爹”

　　在歐美推行電動(dòng)汽車要比在中國(guó)難度更大，有生活方式、基礎(chǔ)設(shè)施、定價(jià)等多種原因。

　　“定價(jià)仍然是電動(dòng)汽車的最大障礙?！睒?biāo)普高級(jí)技術(shù)研究分析師Yanina Mills表示。標(biāo)普調(diào)查結(jié)果顯示，近一半的消費(fèi)者表示電動(dòng)汽車的價(jià)格過(guò)高。

　　“一大部分歐洲人買不起電動(dòng)汽車了?！睔W洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）曾在去年4月發(fā)出警告。電動(dòng)汽車的市場(chǎng)占有率與一個(gè)國(guó)家的國(guó)民收入（人均GDP）直接相關(guān)，而負(fù)擔(dān)能力則是歐盟消費(fèi)者的主要障礙。

　　更重要的是，歐美基礎(chǔ)設(shè)施及高昂的電價(jià)，直接抬升了電動(dòng)汽車的使用成本。

　　公共政策咨詢公司安德森經(jīng)濟(jì)集團(tuán)（AEG）的分析顯示，到2023年上半年，美國(guó)大多數(shù)傳統(tǒng)汽油動(dòng)力汽車的駕駛成本低于電動(dòng)汽車。

　　圖片來(lái)源：AEG

　　電價(jià)上，歐洲消費(fèi)者支付的不僅僅是發(fā)電成本，還包括了電網(wǎng)費(fèi)用、政府稅收、服務(wù)費(fèi)和增值稅等。

　　近年來(lái)，歐美各國(guó)在能源政策上進(jìn)行了重大調(diào)整，積極推動(dòng)從依賴傳統(tǒng)化石燃料轉(zhuǎn)向更多使用可再生能源。然而，這一轉(zhuǎn)型并非毫無(wú)挑戰(zhàn)。

　　可再生能源，如風(fēng)能和太陽(yáng)能，盡管環(huán)保，卻也帶來(lái)了電力供應(yīng)的不穩(wěn)定性和不可預(yù)測(cè)性。這不僅增加了電力系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的復(fù)雜性，還需要在開(kāi)發(fā)和建設(shè)階段有巨額的投入。這些成本的增加，最終以提高電價(jià)的形式轉(zhuǎn)嫁給了消費(fèi)者。

　　與此同時(shí)，地緣政治緊張局勢(shì)加劇了歐洲液化天然氣供應(yīng)的不確定性，進(jìn)一步推高了以天然氣作為主要發(fā)電能源的歐洲電價(jià)。根據(jù)歐洲電力市場(chǎng)交易商N(yùn)ordpool的數(shù)據(jù)，歐洲主要國(guó)家電力市場(chǎng)交易價(jià)格近期已經(jīng)顯著上升。

　　除了電價(jià)問(wèn)題，充電基礎(chǔ)設(shè)施的分布不均也讓電動(dòng)汽車用戶感到猶豫。

　　“美國(guó)電動(dòng)汽車充電站很分散，沒(méi)有國(guó)內(nèi)多，而且即便是超快充，功率也就40KW，從30%到80%要充1個(gè)小時(shí)，跟燃油車加完就跑比起來(lái)差遠(yuǎn)了。”有網(wǎng)友在社交媒體上表示?；A(chǔ)設(shè)施上的不足加劇了電動(dòng)汽車用戶的潛在不便，進(jìn)一步影響了電動(dòng)汽車的普及。

　　據(jù)華金證券研報(bào)，歐美充電樁建設(shè)進(jìn)度滯后，車樁比居高不下。其中，歐洲2019、2020、2021年車樁比分別為 8.5、11.7、15.4，美國(guó)則為18.8、17.6、17.7。

　　圖片來(lái)源：華金證券研報(bào)

　　而歐美人的生活方式，同樣是電動(dòng)汽車推行的巨大阻力。

　　大多數(shù)歐美人住在郊區(qū)，工作在市區(qū)，日常通勤需要驅(qū)車一兩個(gè)小時(shí)，且傾向于高速駕駛，電動(dòng)汽車的續(xù)航能力也因此顯得尤為重要。

　　研究指出，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程在寒冷天氣下可能減少高達(dá)30%，而在歐美地區(qū)，極寒氣候并不罕見(jiàn)。重重因素導(dǎo)致電動(dòng)汽車在這些市場(chǎng)的適應(yīng)性存疑。

　　去年，歐盟宣布允許使用合成燃料的新燃油車在2035年后繼續(xù)銷售，英國(guó)也將禁止銷售燃油車的時(shí)間節(jié)點(diǎn)從2030年推遲至2035年。

　　不過(guò)，在崔東樹(shù)看來(lái)，電動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)不會(huì)長(zhǎng)期停堵，目前只是處于暫時(shí)調(diào)整期。

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