文｜李安琪

　　編輯｜李勤

　　高通延續(xù)移動(dòng)終端的優(yōu)勢(shì)，幾乎統(tǒng)治汽車數(shù)字座艙后，英特爾沒有放棄。

　　“汽車既不是手機(jī)，也不是平板電腦，更不是PC。” 在美國國際消費(fèi)電子展（CES）前夕，英特爾公司副總裁Jack Weast近日接受36氪等媒體的采訪，他認(rèn)為，車企智能座艙的完美路線是將AI PC 引入汽車，而“英特爾正在將AI PC帶到汽車上”。

　　CES發(fā)布會(huì)上，英特爾正式宣布進(jìn)軍汽車市場(chǎng)，主攻智能座艙芯片、電車能源AI管理、開放式汽車芯片定制平臺(tái)三大方向。

　　智能座艙芯片是核心戰(zhàn)場(chǎng)。英特爾表示，這是一款A(yù)I增強(qiáng)型軟件定義汽車系統(tǒng)級(jí)系列SoC，可支持PC游戲娛樂、AI語音助手、駕駛員監(jiān)視等功能。根據(jù)此前信息，英特爾這款芯片源于酷睿芯片，采用Intel 7制程工藝技術(shù)。

　　此前接受了英特爾投資的極氪汽車，將是首家支持英特爾芯片上車的車企。

　　2023年9月，英特爾CEO帕特·基辛格提出“AI PC”這一名詞，并計(jì)劃2025年前將為超過1億臺(tái)PC帶來AI特性。

　　在全球通貨膨脹、經(jīng)濟(jì)放緩背景下，英特爾的PC處理器遭遇市場(chǎng)疲軟，而智能汽車是英特爾加入AI浪潮，重新提升PC處理器市場(chǎng)份額的關(guān)鍵。

　　圖源：英特爾官方

　　當(dāng)下，智能座艙正成為汽車智能化最直觀的場(chǎng)景，語音交互速度、車內(nèi)彩電數(shù)量，都成為車企新車的賣點(diǎn)。然而在這個(gè)領(lǐng)域，手機(jī)芯片巨頭高通延續(xù)了移動(dòng)終端的優(yōu)勢(shì)，更早一步打入了市場(chǎng)。

　　2019年，高通將其旗艦移動(dòng)處理器驍龍855復(fù)刻到汽車上——推出車機(jī)芯片8155后，開始批量獲得車企的智能座艙訂單。新一代車機(jī)芯片8295，更是支持智能座艙和智能駕駛兩大功能融合，引得車企紛紛爭(zhēng)搶首發(fā)。

　　英特爾認(rèn)為自身切入市場(chǎng)還不算晚，“事實(shí)上，2010年智能手機(jī)僅占手機(jī)市場(chǎng)的20%，到2020年80%的手機(jī)都是智能手機(jī)的歷程。我們相信到2035年，80%的汽車將會(huì)是軟件定義或電動(dòng)汽車?，F(xiàn)在正是進(jìn)入市場(chǎng)的最佳時(shí)機(jī)?！庇⑻貭柟靖笨偛肑ack Weast說。

　　他給出了英特爾的解釋，“汽車既不是手機(jī)，也不是平板電腦，更不是PC。盡管手機(jī)與汽車有著天然聯(lián)系，但將車內(nèi)的體驗(yàn)和架構(gòu)，建立在手機(jī)架構(gòu)基礎(chǔ)上可能會(huì)面臨挑戰(zhàn)?！?/p>

　　一個(gè)簡(jiǎn)單的例子是，智能汽車可能需要驅(qū)動(dòng)12個(gè)顯示屏，而手機(jī)只有一個(gè)。“手機(jī)有自身的限制，與車載設(shè)備存在很大差異。因此我們需要重新思考并制定全新的路線圖?！?/p>

　　英特爾的策略則是，讓消費(fèi)者在智能座艙獲得真正類似PC端的體驗(yàn)，包括生成式AI、視頻會(huì)議、PC游戲等。 這來自于英特爾在PC端高性能的酷睿芯片、x86架構(gòu)及背后的豐富生態(tài)。

　　用Jack Weast的話來說就是，當(dāng)車內(nèi)數(shù)字儀表盤和PC游戲同時(shí)運(yùn)行時(shí)，PC游戲不會(huì)受到影響，同時(shí)儀表盤上可能出現(xiàn)的警告也不要受到影響。“強(qiáng)大的硬件支持，可以使包括 AutoSAR、linux、Windows和Android 在內(nèi)的多種操作系統(tǒng)，在同一塊芯片上并行運(yùn)行?！?/p>

　　但高性能也可能帶來高功耗。對(duì)此，英特爾也試圖將PC端的電源管理方式引入到汽車架構(gòu)，通過把車內(nèi)多個(gè)ECU，按照同樣能耗標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行能耗管理和智能調(diào)度，從而實(shí)現(xiàn)整車節(jié)能。

　　在CES發(fā)布會(huì)上，英特爾宣布將計(jì)劃收購Silicon Mobility SAS（一家專注于智能電動(dòng)汽車能源管理SoC的無晶圓廠的芯片和軟件公司），以采用其先進(jìn)技術(shù)提升電動(dòng)汽車能源管理的AI效率。

　　圖源：英特爾官方

　　為攻入汽車市場(chǎng)，英特爾已經(jīng)在水面下籌謀了近一年。

　　據(jù)英特爾公司中國區(qū)技術(shù)部總經(jīng)理高宇透露，2023年4月份疫情解封之后，英特爾CEO帕特·蓋爾辛格來中國的第一站就拜訪了極氪汽車，雙方簽下了備忘錄協(xié)議。近一年時(shí)間里，雙方工程師做了非常多的開發(fā)?！皹O氪汽車將在2024年下半年大規(guī)模使用我們的產(chǎn)品?！?/p>

　　英特爾表示，座艙芯片的客戶不止極氪一家，目前跟多家車企的合作已經(jīng)在展開。針對(duì)中國本地化服務(wù)，英特爾公司有一支超150人的服務(wù)團(tuán)隊(duì)，如果加上軟件開發(fā)、硬件設(shè)計(jì)等則有數(shù)百人。

　　除了座艙芯片外，英特爾切入汽車市場(chǎng)的另一個(gè)利器是，芯片定制化服務(wù)。頗為獨(dú)特的是，英特爾能夠提供的是Chiplet（即芯粒，也稱“小芯片”）集成。

　　據(jù)英特爾介紹，把芯片做成小芯片，不僅可以在任何地方制造，每個(gè)芯粒的良率都有很好的提升；同時(shí)容易組合出不同功能的最終芯片，大大縮短開發(fā)周期；此外，還可以實(shí)現(xiàn)各種不同工藝混搭，支持英特爾與第三方公司或客戶自定義芯粒之間的組合。

　　以下是36氪等與英特爾公司副總裁Jack Weast、英特爾公司中國區(qū)技術(shù)部總經(jīng)理高宇的交流內(nèi)容，略經(jīng)摘編：

　　問：英特爾用x86構(gòu)架來做智能座艙芯片的核心優(yōu)勢(shì)是什么？

　　Jack Weast:第一是來自x86支持的軟件生態(tài)系統(tǒng)。拋開AI PC不談，PC游戲是現(xiàn)在車內(nèi)熱門用例。基于英特爾的軟件生態(tài)系統(tǒng)，能夠?yàn)轳{駛員或乘客提供集娛樂、多媒體和電話會(huì)議功能于一體的車內(nèi)體驗(yàn)。在中國很多客戶選擇完全開放的方式，其開源操作系統(tǒng)、開源應(yīng)用程序、開源框架等均基于x86架構(gòu)。

　　第二是我們?cè)跀?shù)據(jù)中心積累的豐富經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)我們開始做數(shù)據(jù)中心時(shí)，每個(gè)網(wǎng)站都要配一個(gè)盒子，它實(shí)際上是軟件虛擬化。這涉及到優(yōu)化任務(wù)分配，需要降低各個(gè)任務(wù)之間的干擾。

　　例如，當(dāng)數(shù)字儀表盤和PC游戲同時(shí)運(yùn)行時(shí)，需要確保PC游戲不會(huì)受到影響，同時(shí)儀表盤上可能出現(xiàn)的警告也不要受到影響，從而提高整體系統(tǒng)的效率和穩(wěn)定性。因此強(qiáng)大的硬件支持，可以使包括 AutoSAR、linux、Windows和Android 在內(nèi)的多種操作系統(tǒng)，在同一塊芯片上并行運(yùn)行。

　　問：在智能座艙芯片領(lǐng)域，英特爾今年的目標(biāo)是什么？比如市場(chǎng)份額計(jì)劃達(dá)到多少？

　　Jack Weast：未來我們會(huì)公開一些與財(cái)務(wù)相關(guān)的目標(biāo)。我們希望推動(dòng)整個(gè)行業(yè)轉(zhuǎn)型，解決一些重大挑戰(zhàn)。我們很可能見證一家或兩家中國車企躋身世界前五，一些知名品牌將不得不告別汽車行業(yè)。我們看到了一個(gè)難得的機(jī)會(huì)，能夠確保車企順利渡過艱難的轉(zhuǎn)型期。

　　問：隨著手機(jī)品牌進(jìn)入汽車領(lǐng)域比如華為、小米，同時(shí)引入了手機(jī)+車機(jī)互聯(lián)的應(yīng)用。英特爾AI PC方案是否會(huì)涉及？

　　Jack Weast：我們?cè)赑C行業(yè)做了一些工作，支持整合手機(jī)和PC的體驗(yàn)。但汽車既不是手機(jī)，也不是平板電腦，更不是PC，我們需要考慮汽車真正需要哪些技術(shù)。例如，汽車需要能夠驅(qū)動(dòng)12個(gè)顯示屏，而手機(jī)只有一個(gè)或者支持畫中畫功能。從軟件定義角度來看，需要通過硬件虛擬化來整合工作負(fù)載。

　　手機(jī)與汽車有著天然聯(lián)系，但將車內(nèi)體驗(yàn)和架構(gòu)，建立在手機(jī)架構(gòu)基礎(chǔ)上可能會(huì)面臨挑戰(zhàn)。手機(jī)有自身的限制，與車載設(shè)備存在很大差異，因此需要重新思考并制定全新的路線圖。

　　問：怎么看待行業(yè)將智能座艙和智能駕駛?cè)诤弦惑w的趨勢(shì)，英特爾會(huì)跟Mobileye有聯(lián)動(dòng)嗎？

　　高宇：理論上講，確實(shí)能夠降低成本，讓系統(tǒng)簡(jiǎn)化。但這個(gè)架構(gòu)有一定的副作用。它把高功能安全的自動(dòng)駕駛和低功能安全的座艙融合在一起，從而會(huì)導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)必須向最高功能安全看齊。在座艙芯片上能做的很多軟件變化就會(huì)束手束腳，并且開發(fā)難度也隨之增加。

　　我們不反對(duì)這個(gè)方向，但是我們認(rèn)為艙駕分離架構(gòu)也會(huì)有很大生存空間。好處是，在座艙領(lǐng)域可以采用更先進(jìn)的座艙芯片，可以實(shí)現(xiàn)更加精彩的、眼花繚亂的、用戶喜歡的娛樂功能。這種路徑也會(huì)存在，英特爾兩個(gè)方向都會(huì)全力推進(jìn)。Mobileye是英特爾控股公司，我們?cè)谂擇{分離上會(huì)有合作，但更多是一個(gè)第三方合作伙伴。

　　問：針對(duì)AI的趨勢(shì)，英特爾怎樣為智能汽車提供更多的選項(xiàng)或者可能性？

　　高宇：AI分兩個(gè)層級(jí)，一個(gè)是艙內(nèi)傳統(tǒng)AI。比如說OMS、DMS，語音交互、手勢(shì)控制，都需要AI算力賦能，這些已經(jīng)變成新車標(biāo)配功能。

　　第二是生成式AI。最近很多車廠把大語言模型作為一種服務(wù)，讓人和車進(jìn)行非常自然、有溫度的對(duì)話，回答質(zhì)量比以前高很多。但現(xiàn)在大語言模型在艙內(nèi)都是通過云端方式來做，存在對(duì)網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)依賴、安全問題等局限性。此外成本問題也很重要，云端算力越來越貴。所以車廠都在關(guān)注，能否在艙內(nèi)閉環(huán)實(shí)現(xiàn)大語言模型。而英特爾的AI PC，在x86座艙芯片組合下，可以提供強(qiáng)大的、艙內(nèi)本地大語言模型。