2011年末，在華為發(fā)布的“2012年行業(yè)趨勢展望”中，有30余處使用了“用戶”一詞?！坝脩趔w驗(yàn)至上”出現(xiàn)在了標(biāo)題、文首和文末，足以見證華為“用戶為中心”的品牌理念。12年之后，“用戶”思維依然是華為久盛不衰的訣竅。

　　任正非曾說：“華為走到今天，就是靠著對客戶需求宗教般的信仰和敬畏，堅(jiān)持把對客戶的誠信做到極致。”事實(shí)上，從3C數(shù)碼到汽車領(lǐng)域，華為始終堅(jiān)持以用戶體驗(yàn)為先。

　　AITO問界品牌的成功便是個(gè)例子。2023年5月27日，問界品牌第10萬輛汽車正式下線，此時(shí)距品牌成立還不滿15個(gè)月，拋開其他榮譽(yù)不提，這樣的成就在汽車行業(yè)內(nèi)已屬奇跡。從問界身上，我們能看到傳統(tǒng)車企的工匠精神，也能窺見華為的ICT優(yōu)勢和用戶思維。

　　新勢力造車，始于天馬行空，終于腳踏實(shí)地。大多新勢力品牌缺乏造車經(jīng)驗(yàn)，僅僅憑借設(shè)計(jì)方案按圖索驥，由此衍生的品控、安全、智能化等問題不勝枚舉。在眾多新勢力品牌中，問界卻把品質(zhì)做到了行業(yè)領(lǐng)先水平，乃至超越不少老牌車企，這離不開華為與賽力斯的精誠合作。

　　一方面，賽力斯在傳統(tǒng)汽車制造業(yè)摸爬滾打了數(shù)十年，積累了豐富的制造經(jīng)驗(yàn)，成為問界汽車品牌的硬實(shí)力。另一方面，華為將來自電信設(shè)備和手機(jī)行業(yè)的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和嚴(yán)苛質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)放到汽車制造上來，從研發(fā)到制造、交付使用，360°監(jiān)督管理，產(chǎn)品品質(zhì)自然高。

　　不過，歸根結(jié)底來說，硬件可靠只能算是未來汽車發(fā)展的基石。想要緊跟潮流甚至引領(lǐng)時(shí)代，汽車的算法和軟件能力至關(guān)重要，而這同樣是華為的優(yōu)勢所在。

　　作為全球領(lǐng)先的ICT解決方案供應(yīng)商，華為早在10年前就開始對汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)進(jìn)行持續(xù)投入。每年100億元，超7000人的龐大研發(fā)隊(duì)伍，也為華為積累了豐富的汽車智能化核心技術(shù)，問界品牌正是華為技術(shù)厚積薄發(fā)的最直觀體現(xiàn)。

　　智能化體驗(yàn)研發(fā)成本高，也最考驗(yàn)車企的綜合實(shí)力，往往被車企避而不談。AITO問界在智能座艙和智能駕駛兩個(gè)賽道發(fā)力，打造領(lǐng)先行業(yè)的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)與鴻蒙智慧座艙3.0“雙智天花板”，并通過不間斷的OTA升級為用戶打造出常用常新的新奇體驗(yàn)。

　　7月18日，問界面向問界M5增程版、問界M5純電版和問界M7的車主開始分批推送OTA升級，為用戶帶來包括HUAWEI DATS動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)功能、車內(nèi)關(guān)懷功能等在內(nèi)的七大功能更新，十余項(xiàng)體驗(yàn)優(yōu)化，令車輛駕乘體驗(yàn)再上一個(gè)新臺階。

　　值得一提的是，華為備受好評的HUAWEI DATS動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)功能配備到問界M5增程版和問界M7車型中，令其駕乘舒適度和車輛穩(wěn)定性有了直線的提升。此外，車內(nèi)關(guān)懷、音頻均衡器、“小藝”免喚醒、智慧尋車等功能也陸續(xù)上線，為精細(xì)化用戶用車場景提供最貼心的守護(hù)。

　　用“軟件定義功能”，用“算力來驅(qū)動馬力”，用“比特來管理瓦特”，是華為跨界賦能汽車行業(yè)的最真實(shí)寫照。AITO問界的成功，也驗(yàn)證了華為智選車這一全新商業(yè)模式的成功。伴隨著華為的研發(fā)投入、技術(shù)積累與賽力斯制造工藝的精進(jìn)，華為智選車模式必將為用戶提供更加智能、高效的出行體驗(yàn)。