汽車領(lǐng)域，聯(lián)動(dòng)著重工業(yè)與輕工業(yè)的發(fā)展，隨著新能源汽車行業(yè)突飛猛進(jìn)，其上游的動(dòng)力電池領(lǐng)域也開始在世界舞臺(tái)之上嶄露頭角。但隨著近三年疫情的波及，新能源汽車領(lǐng)域的盛況也大不如前，動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代也難逃此劫。

　　寧德時(shí)代近年來的發(fā)展可謂是舉世矚目，2020、2021乃至2022年，其裝機(jī)量都在成倍增長，漲勢(shì)喜人。但在2022年業(yè)績預(yù)告新鮮出爐之后，寧德時(shí)代卻沒有得到市場的再一次追捧。

　　動(dòng)力電池行業(yè)盛況不再，供需體系趨于飽和

　　隨著綠色能源、可持續(xù)發(fā)展口號(hào)的提出，相較于不可再生的化工、石油能源，電能的優(yōu)勢(shì)被進(jìn)一步凸顯，在汽車、電力、航空、工業(yè)等領(lǐng)域都備受矚目。并且隨著動(dòng)力儲(chǔ)備技術(shù)的進(jìn)一步優(yōu)化，電池也變得更為小巧，業(yè)內(nèi)人士曾大膽預(yù)測，未來動(dòng)力電池將進(jìn)一步擴(kuò)大應(yīng)用范圍。

　　動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)作為新能源汽車的上游產(chǎn)業(yè)，其自身就已然形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈：上游為正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜、固體電解質(zhì)、結(jié)構(gòu)件、氫氧化鎳等原材料；中游為電池電芯組、電池管理系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、燃料電池堆、系統(tǒng)配件等。下游應(yīng)用領(lǐng)域主要包括新能源汽車、電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車，后市場為動(dòng)力電池回收。

　　目前動(dòng)力電池在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用無疑是最高的，并且得益于相關(guān)政策對(duì)新能源汽車行業(yè)的扶持，動(dòng)力電池的發(fā)展也得到了質(zhì)的飛躍。

　　《2023-2029年中國動(dòng)力鋰電池行業(yè)市場行情動(dòng)態(tài)及投資規(guī)模預(yù)測報(bào)告》顯示，中國鋰電池行業(yè)市場規(guī)模從2017年的1150億增長至2020年的1700億，增幅達(dá)到47.8%。在鋰電池行業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域，汽車電池領(lǐng)域市場份額最高，占據(jù)了市場總規(guī)模的近70%，其中以新能源汽車電池市場份額最高，其次是電力電池和航空航天電池，分別占據(jù)了市場份額的17.2%和9.7%。

　　寧德時(shí)代作為行業(yè)先驅(qū)者，自然擁有著行業(yè)內(nèi)說一不二的市場份額。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)研顯示，2022年寧德時(shí)代動(dòng)力電池國內(nèi)總裝車量為142.02GWh，市場份額為48.2%。但值得注意的是，在2021年寧德時(shí)代的市占率為52.1%。

　　寧德時(shí)代市占率同比下降3.9%的原因，不僅僅是因?yàn)楸葋喌稀⑿劳_(dá)、孚能科技等企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)發(fā)力，還有新能源汽車行業(yè)的增速放緩，動(dòng)力電池需求量降低所致。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量為705.8萬輛，相比2021年的354.5萬輛，同比增長96.9%；銷量為668.7萬輛，相比2021年的352.1萬輛，同比增長93.4%。據(jù)分析師推算，隨著相關(guān)政策的逐步取消，新能源汽車行業(yè)的增速將進(jìn)一步放緩。

　　隨著新能源汽車保留量的提升，新能源汽車安全問題也被許多消費(fèi)者所詬病，因此在能夠優(yōu)先購買燃油車的情況下，新能源車款都不是一個(gè)最優(yōu)選擇，尤其是在新能源汽車價(jià)格不斷飆升的情況下。

　　寧德時(shí)代作為國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)的一塊金字招牌，其在近期也發(fā)布了自己的2022年業(yè)績預(yù)告。明明是凈利潤同期上漲幅度為86.66%-97.72%之間，卻仍未引起資本市場的追捧，發(fā)布后大盤漲幅僅為1.3%，這一切都是因其口碑和近年來的種種轉(zhuǎn)嫁矛盾的舉動(dòng)所致。