7月22日，三菱汽車宣布終止和沈陽(yáng)航天三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司的合資合作，以及合資公司的發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。

　　這也就意味著三菱汽車將完全退出中國(guó)汽車相關(guān)生產(chǎn)業(yè)務(wù)。

　　三菱汽車給出的理由是，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在迅速轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，他們覺(jué)得在這個(gè)大環(huán)境下，得重新評(píng)估自己在中國(guó)的戰(zhàn)略，所以決定退出合資企業(yè)。

　　這家合資公司已經(jīng)在7月2日更名為沈陽(yáng)國(guó)擎動(dòng)力科技有限公司，三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社等多個(gè)公司退出了股東名單，新增了北京賽苜科技有限公司。

　　從整車生產(chǎn)銷售到發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)，三菱汽車在中國(guó)的生產(chǎn)布局如今已全部結(jié)束，這標(biāo)志著三菱汽車徹底退出了中國(guó)。

　　三菱汽車自1980年代通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)合作（沈陽(yáng)航天三菱/東安三菱）進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，曾為國(guó)產(chǎn)車提供30%發(fā)動(dòng)機(jī)份額；

　　1990年代以帕杰羅/V33等進(jìn)口車型成為公務(wù)車標(biāo)配，1996年北京吉普投產(chǎn)帕杰羅Sport，但2000年"剎車油管事件"埋下隱患；

　　2006年與廣汽成立廣汽三菱（長(zhǎng)沙工廠），歐藍(lán)德/勁炫國(guó)產(chǎn)后2018年達(dá)14萬(wàn)輛銷量巔峰，但2019年受雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟內(nèi)耗影響；

　　2020年代迅速潰敗，2022年產(chǎn)能利用率僅16%，2023年3月停產(chǎn)、10月官宣退出；

　　2024年7月由廣汽埃安以1元象征價(jià)接盤(pán)長(zhǎng)沙工廠——其敗退主因是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩（末代車型阿圖柯為換標(biāo)埃安V）、6年無(wú)全新車型，成為日系衰退潮中首個(gè)退華的跨國(guó)品牌，終結(jié)了40年中國(guó)征程，巔峰期工廠投資50億、員工超4000人。