乘聯(lián)分會今日發(fā)布數(shù)據(jù)，2025 年 1 月全國乘用車市場零售 179.4 萬輛，同比下降 12.1%，環(huán)比下降 31.9%。1 月零售處于歷史低位，環(huán)比增速降幅 31.9% 也是僅次于 2023 年 1 月的 41% 降幅。

　　1 月自主品牌零售 109 萬輛，同比下降 2%，環(huán)比下降 33%。當月自主品牌國內(nèi)零售份額為 61%，同比增長 5.9 個百分點。1 月自主品牌批發(fā)市場份額 69%，較去年同期增長 8 個百分點；自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量。頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、上汽通用五菱汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

　　1 月主流合資品牌零售 49 萬輛，同比下降 27%，環(huán)比下降 30%。1 月德系品牌零售份額 18.4%，同比下降 0.7 個百分點，日系品牌零售份額 13.4%，同比下降 3.3 個百分點。美系品牌市場零售份額達到 5.3%，同比下降 1.1 個百分點。

　　1 月豪華車零售 21 萬輛，同比下降 15%，環(huán)比下降 28%。1 月的豪華品牌零售份額 11.6%，同比下降 0.4 個百分點，傳統(tǒng)豪華車市場零售份額表現(xiàn)較好。

　　1 月新能源車國內(nèi)零售滲透率 41.5%，較去年同期滲透率提升 9 個百分點。1 月國內(nèi)零售中，自主品牌中的新能源車滲透率 60.6%；豪華車中的新能源車滲透率 20%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有 3%。從月度國內(nèi)零售份額看，1 月主流自主品牌新能源車零售份額 72%，同比下降 0.2 個百分點；合資品牌新能源車份額 2.1%，同比下降 2.9 個百分點；新勢力份額 20.8%，小米汽車等品牌拉動新勢力份額同比增長 5.7 個百分點；特斯拉份額 4.5%，同比下降 1.4 個點。

　　1 月新能源乘用車出口 13.9 萬輛，同比增長 29.4%，環(huán)比增長 13.9%。占乘用車出口 36.6%，較去年同期增長 8 個百分點；其中純電動占比新能源出口的 66%，作為核心焦點的 A0+A00 級純電動出口占新能源出口的 38%（去年同期 36%）。IT之家附 1 月新能源乘用車廠商出口方面優(yōu)秀的企業(yè)：

　　比亞迪汽車（66336 輛）

　　特斯拉中國（29535 輛）

　　奇瑞汽車（8662 輛）

　　長安汽車（4404 輛）

　　東風汽車（3546 輛）

　　吉利汽車（3495 輛）

　　上汽通用五菱（3006 輛）

　　長城汽車（2878 輛）

　　上汽乘用車（2852 輛）

　　沃爾沃亞太（2501 輛）

　　極星汽車（2380 輛）

　　零跑汽車（2166 輛）

　　小鵬汽車（2010 輛）

　　廣汽埃安（1618 輛）

　　一汽紅旗（882 輛）

　　智馬達汽車（619 輛）

　　華晨寶馬（538 輛）

　　江蘇悅達起亞（514 輛）

　　上汽大通（386 輛）

　　哪吒汽車（364 輛）

　　從自主品牌出口的海外市場零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，A0 級電動車占比曾達到近 50%，是自主出口絕對主力，上汽等自主品牌小型電動車前期在歐洲表現(xiàn)較強，近期受到相應的針對性加稅措施，這也體現(xiàn)了小微型電動車是世界電動車的競爭核心。