曾經(jīng)引領(lǐng)了汽車電動(dòng)化革命的特斯拉，最近日子不太好過。 4月15日，馬斯克 發(fā)布全員信，宣布特斯拉全球?qū)⒉脝T10%。

　　汽車產(chǎn)業(yè)變革分上下兩個(gè)篇章，上半場以電動(dòng)化為主導(dǎo)，下半場則聚焦于智能化，取得雙贏才是真正的勝利。

　　在電動(dòng)化競爭格局漸趨穩(wěn)定，智能化變革步伐疾速推進(jìn)時(shí)，特斯拉卻開始顯現(xiàn)頹勢。

　　今年一季度，特斯拉交付量出現(xiàn)自2020年以來的首次年度同期下降，同比下滑近9%，環(huán)比降幅高達(dá)20%。反映到股價(jià)上，特斯拉股價(jià)今年以來持續(xù)下跌，累計(jì)跌幅超30%。

　　電動(dòng)車市場競爭日趨激烈，淘汰賽大幕已拉開。中國車企掀起一輪又一輪的價(jià)格戰(zhàn)，并持續(xù)推出新產(chǎn)品，更新迭代舊產(chǎn)品，占據(jù)每一個(gè)細(xì)分市場。消費(fèi)者總是能以更低的價(jià)格，買到比以往性能更好、外觀更漂亮的電動(dòng)車。

　　反觀特斯拉，主力車型迭代幾乎停滯。Model 3發(fā)布至今有7年，Model Y面世4年，改款幅度較小，價(jià)格優(yōu)勢隨著其他汽車品牌的降價(jià)而削弱，整體競爭力被削弱。

　　馬斯克是一個(gè)絕對的理想主義者，對產(chǎn)品和技術(shù)偏執(zhí)，習(xí)慣運(yùn)用“第一性原理” 思考，這些特質(zhì)讓特斯拉別具一格，同時(shí)也是造成當(dāng)前產(chǎn)品斷檔的原因所在。

　　在沒有新產(chǎn)品推出的這些年，特斯拉在Cybertruck和配套4680電池上投入了巨大資源。兩款顛覆式創(chuàng)新的產(chǎn)品產(chǎn)能均嚴(yán)重不足，沒能成為特斯拉再上一層樓的助力，甚至成了絆腳石。

　　“特斯拉正從黃金時(shí)代步入充滿挑戰(zhàn)的時(shí)代，”福特前CEO Mark Fields如此評論。

　　在電動(dòng)化優(yōu)勢開始式微，智能化的浪潮洶涌襲來之際，特斯拉上半場的積累智能化優(yōu)勢還未發(fā)揮價(jià)值，亟需抓住時(shí)間窗口站穩(wěn)市場。

　　特斯拉的答案似乎指向了Robotaxi。

　　馬斯克執(zhí)著的Robotaxi，或許就是廉價(jià)車型Model 2

　　其實(shí)早在2016年，Robotaxi就出現(xiàn)在馬斯克描繪的宏圖中。

　　他認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)的作用不僅是解放雙手，甚至還要消除人類對車輛的需求。Robotaxi正是如此，特斯拉運(yùn)營車隊(duì)，乘客召之即來。

　　馬斯克執(zhí)著于生產(chǎn)沒有制動(dòng)器、踏板、方向盤的Robotaxi，這一構(gòu)想一度與廉價(jià)車型Model 2的開發(fā)計(jì)劃打架。

（特斯拉Robotaxi的一款概念設(shè)計(jì)圖）

　　據(jù)《馬斯克傳》描述，多年來特斯拉團(tuán)隊(duì)一直在討論和推進(jìn)一款小型、大眾、售價(jià)約為25000美元的廉價(jià)車型。馬斯克也曾對外透露推出這款產(chǎn)品的可能性，后來又認(rèn)為Robotaxi的出現(xiàn)會(huì)讓其他車型都遜色，多次否決廉價(jià)車型的想法。但廉價(jià)車型相關(guān)團(tuán)隊(duì)沒有放棄該項(xiàng)目，一直在暗中推進(jìn)。

　　直到2022年9月，團(tuán)隊(duì)用兩個(gè)理由說服了馬斯克：一是廉價(jià)小型車輛市場廣闊，到2030年其市場規(guī)模幾乎是Model3/Y車型的兩倍；二是廉價(jià)車型和Robotaxi基于同一個(gè)車輛架構(gòu)，可用同樣的車輛平臺(tái)和裝配線來生產(chǎn)，這也是所謂的特斯拉“下一代平臺(tái)”。

　　因此，有理由認(rèn)為，特斯拉將要推出的Robotaxi，就是被爆料或?qū)R置的廉價(jià)車型Model 2。這款面向大眾市場的新車，一開始既配有方向盤，又是Robotaxi，之后慢慢迭代，最終去掉方向盤。

　　從提出Robotaxi的構(gòu)想以來，特斯拉在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的努力從未停歇，馬斯克經(jīng)常在公開場合預(yù)測距離完全自動(dòng)駕駛只剩一年了，結(jié)果卻是等了一年又一年仍未落地，Robotaxi計(jì)劃也偶被提及，也始終無明確說法。

　　Robotaxi被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛技術(shù)最性感的落地方向，其本身市場規(guī)模龐大，將先于個(gè)人消費(fèi)者市場成為智能化最快突破的市場。

　　中金公司預(yù)計(jì)，到2030年，Robotaxi全球市場空間將超過2萬億美元。太平洋證券預(yù)測，到2025年和2030年，Robotaxi中國市場規(guī)模分別有望突破1.18萬億元和2.93萬億元。

　　試想，原本需要大量司機(jī)完成的交通運(yùn)輸工具，用無人駕駛技術(shù)就可完成。其中節(jié)省的人力、創(chuàng)造的運(yùn)力、給人們出行、經(jīng)濟(jì)、整個(gè)交通環(huán)境帶來的變化極具想象空間，引來了一眾公司入局。

　　在特斯拉Robotaxi籌備階段，行業(yè)早已幾經(jīng)波折。

　　看上去很酷，但現(xiàn)實(shí)更殘酷

　　Robotaxi商用的開端可追溯至2018年12月，彼時(shí)，Waymo推出的自動(dòng)駕駛載人服務(wù)Waymo One在鳳凰城正式上線。

　　但之后發(fā)展過程中，由于政策監(jiān)管、技術(shù)落地應(yīng)用難達(dá)預(yù)期、難以規(guī)?；仍?，Robotaxi行業(yè)一直沒有突破性進(jìn)展，投資幾番遇冷，一些公司甚至陷入經(jīng)營困境、解散。

　　2020年底，Uber宣布出售自動(dòng)駕駛部門ATG；2022年10月，背靠福特、大眾汽車獨(dú)角獸Argo AI突然倒閉等事件，都讓行業(yè)一度被陰霾籠罩。

　　直到2023年，Cruise和Waymo相繼獲得舊金山全天候商業(yè)運(yùn)營無人駕駛出租車的運(yùn)營牌照，讓行業(yè)燃起希望的火苗。后來由于事故頻發(fā)，Cruise運(yùn)營執(zhí)照又被吊銷。

　　進(jìn)入2024年，特斯拉宣布Robotaxi，廣汽埃安與滴滴緊隨其后，宣布雙方成立的合資公司將于2025年量產(chǎn)Robotaxi，Cruise也重新獲得政策許可即將恢復(fù)運(yùn)營。Robotaxi的發(fā)展又迎來另一個(gè)高潮期。

　　經(jīng)過前期的探索發(fā)展，業(yè)內(nèi)相關(guān)公司形成了三角格局。由整車廠主導(dǎo)開發(fā)自動(dòng)駕駛整車平臺(tái)，比如通用汽車、寶馬、奧迪等；出行服務(wù)平臺(tái)負(fù)責(zé)Robotaxi的運(yùn)營服務(wù)，比如滴滴、如祺出行等；自動(dòng)駕駛公司負(fù)責(zé)技術(shù)解決方案，比如小馬智行、文遠(yuǎn)知行等。

　　整體來看，行業(yè)玩家多元，且布局早，業(yè)內(nèi)公司陸續(xù)取得相關(guān)營業(yè)執(zhí)照，有的已經(jīng)走到籌備上市階段。

　　國內(nèi)商業(yè)化運(yùn)營在2024年迎來新的突破。2月份，北京市高級別自動(dòng)駕駛示范區(qū)為百度、文遠(yuǎn)知行、小馬智行和AutoX安途頒發(fā)高速道路載人示范應(yīng)用通知書，批準(zhǔn)在北京亦莊至北京大興國際機(jī)場航站樓之間開展載人接駁，這標(biāo)志著全球首個(gè)首都城市機(jī)場自動(dòng)駕駛接駁載人示范場景正式開放。

　　同樣在2月份，蘿卜快跑“車內(nèi)無人”自動(dòng)駕駛汽車駛過武漢楊泗港長江大橋和武漢白沙洲大橋，完成了自動(dòng)駕駛?cè)f里長江的第一次跨越。在全國首個(gè)實(shí)現(xiàn)全城開放的自動(dòng)駕駛示范城市重慶永川，蘿卜快跑早已開啟全無人駕駛商業(yè)化運(yùn)營。

　　雖然商業(yè)化測試、運(yùn)營在逐漸放開，但是，對于業(yè)內(nèi)企業(yè)來說，距離真正自我造血還有很長的路要走。

　　據(jù)車路云50人調(diào)研了解，從特定場景開放到全域開放、實(shí)現(xiàn)技術(shù)的可控與安全、降本增效和提升市場接受度，每一項(xiàng)都是實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)營的必要條件，每一項(xiàng)都面臨著巨大挑戰(zhàn)。

　　Robotaxi看上去很酷，但現(xiàn)實(shí)更加殘酷。特斯拉為何在此時(shí)還堅(jiān)持從Robotaxi開始，實(shí)踐全面自動(dòng)駕駛？