2023華南國際智能制造、先進電子及激光技術博覽會(LEAP Expo)旗下成員展——慕尼黑華南電子展(electronica South China)將于10月30-11月1日在深圳國際會展中心(寶安新館)舉辦。立足粵港澳大灣區(qū),輻射華南、西南及東南亞市場,聚焦新能源汽車、儲能、數(shù)據(jù)中心、智能座艙、智能家居、可穿戴醫(yī)療、工業(yè)、邊緣AI、智能傳感等熱門技術應用,匯聚國內(nèi)外知名企業(yè),吸引行業(yè)優(yōu)質(zhì)買家及精英,為蓬勃發(fā)展的華南地區(qū)電子產(chǎn)業(yè)帶來創(chuàng)新與活力,為經(jīng)歷復蘇獻力。

　　2023慕尼黑華南電子展觀眾注冊倒計時!

　　兩天銷量過萬臺,近日問界新M7的銷量新聞刷爆網(wǎng)絡,“遙遙領先”四個字又一次開始在腦中循環(huán)。要知道對于汽車而言,就算以“月”為單位,不管交付量還是銷售量,數(shù)字能突破1萬臺,都已經(jīng)是妥妥的暢銷車型了。雖然前有Mate60熱度余波,華為效應持續(xù)影響,但問界新M7的爆炸式銷量并非只源于此,技術方案的迭代亦是其中關鍵。據(jù)悉問界新M7系列通過華為深度賦能,搭載華為鴻蒙智能座艙3.0、HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)、HUAWEI DriveONE增程電驅(qū)平臺等黑科技,在智能座艙、智能駕駛和智能安全方面都進行了突破性的升級。

圖源站酷海洛

　　無論是車企、方案商還是用戶,對于目前新能源智能汽車的關注點更多聚焦在駕駛、娛樂體驗方面。而隨著汽車E/E架構(gòu)的進步,這些方面的內(nèi)部控制系統(tǒng)在向著智能化、高性能、安全化方向繼續(xù)迭代的背后都是域控制器作為其有力的技術支撐,不僅僅是華為,諸多業(yè)界提供商都在該領域投入,域控制器市場也隨之迅速攀升。據(jù)麥肯錫預測,全球域控制器市場規(guī)模在2025/2030年有望達到1290/1560億美元,尤其是自動駕駛+智能座艙域控制器,2025/2030年市場規(guī)模有望達到520/710億美元,約占汽車域控制器總市場的40%/46%。龐大的藍海市場下更是不乏極具代表性的解決方案,我們嘗試從中梳理目前業(yè)界在該領域的突破與創(chuàng)新。

　　直逼L3,大算力下的自動駕駛域控方案

　　隨著自動駕駛所涉及的感知、控制、決策系統(tǒng)復雜性更高,與車身等其它系統(tǒng)的信息交互、控制的場景也越來越多,各方都希望其能變成一個模塊化的、可移植性的、便于管理的汽車子系統(tǒng)。因此,專門定位于自動駕駛的域控制器系統(tǒng)就應運而生了。

　　自動駕駛的域控制器需要具備多傳感器融合、定位、路徑規(guī)劃、決策控制、無線通訊、高速通訊的能力。例如通常需要外接多個攝像頭、毫米波雷達、激光雷達,以及 IMU 等設備,完成的功能包含圖像識別、數(shù)據(jù)處理等,因此外圍接口可根據(jù)應用場景按需擴展增加。其次,自動駕駛域控制器需要感知環(huán)境和實現(xiàn)信息融合,邏輯運算和決策控制,適應深度學習算法超大算力需求,故一般采用 GPU 或是人工智能芯片 TPU,處理承擔大規(guī)模浮點數(shù)并行計算,包括了攝像頭、激光雷達等識別、融合、分類,因此需要域控制器提供足夠,可擴展的算力支撐,同時平臺算力性能可擴展,硬件擴展能力強。

　　由于需要更強的AI算力以及算法的支持,因而參與研制的廠商眾多。除傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的整車廠及供應商以外,包括AI芯片以及操作系統(tǒng)廠商都紛紛加入其中。例如前不久,小鵬汽車打造的超長續(xù)航智能轎跑P7正式發(fā)布上市,也就意味著德賽西威基于英偉達Xavier自動駕駛域控制器產(chǎn)品——IPU03正式量產(chǎn)了。IPU03作為整車實現(xiàn)L3級自動駕駛域控制器,能夠支持高低速場景下的自動駕駛功能,通過不同傳感器配置可以實現(xiàn)高速場景下的上下匝道、自主變道,城市道路的塞車自動跟車,低速場景下的自動泊車APA以及代客泊車AVP等功能,用同一個控制器配合不同傳感器配置來實現(xiàn)各種場景的智能化駕駛輔助或有條件自動駕駛功能。

圖源德賽西威

　　IPU03滿足車規(guī)要求,操作系統(tǒng)采用QNX Safety OS,MCU端采用包含Safety組件的Autosar操作系統(tǒng),硬件設計考慮了備份冗余設計,整體達到ISO26262功能安全ASIL D等級,為智能駕駛系統(tǒng)提供安全保障。同時,Xavier算力高達每秒30萬億次(30TOPS),可實時處理來自車輛雷達、攝像頭、激光雷達和超聲波系統(tǒng)的海量數(shù)據(jù),運行感知、定位、規(guī)劃和控制等算法。IPU03支持豐富的外接設備,連接12路攝像頭、12路CAN汽車總線、2路LVDS、8路千兆及1路萬兆車載以太網(wǎng)等。

　　另一邊,利爾達也攜手ST意法半導體推出智能駕駛ADAS解決方案,該方案的核心器件包括大算力芯片,ST的PMIC電源芯片、DCDC芯片、LDO芯片以及ST的SPC系列MCU。該款ADAS域控解決方案DEMO基于ST自有產(chǎn)品線,如MCU、SBC、PMIC以及LDO等芯片開發(fā),采用單目前視智能相機,后續(xù)可擴展至輕量級行泊一體、智能座艙的DMS/OMS等應用場景。

圖源意法半導體

　　專注操作系統(tǒng)的中科創(chuàng)達子公司暢行智駕也在年初發(fā)布了全新量產(chǎn)級智能駕駛域控解決方案RazorDCX Pantanal,該款域控制器可同時支持基礎配置7V5R12USS與高階配置11V5R12USS接入,并預留多路CAN/CANFD接口,能夠提供8路車規(guī)級以太網(wǎng)接口,滿足不同等級智能駕駛對傳感器接入的需求。RazorDCX Pantanal還可集成安全功能、舒適功能、泊車功能三大模塊共計29項ADAS功能,并在算力、硬件及傳感器方面都具有極強的拓展性。

　　此外,功能安全方面,Razor DCX Pantanal遵循了汽車行業(yè)最嚴苛的ASIL-D開發(fā)標準,采用了先進的fail-safe和fail-operational安全架構(gòu),可滿足自動駕駛功能安全的不同需求。RazorDCX Pantanal域控制器能夠?qū)崿F(xiàn)L2.9級基礎低速泊車、高速公路自動駕駛及L3級城區(qū)自動駕駛,并可拓展至封閉園區(qū)的無人售貨車、自動清潔車等L4級的自動駕駛場景。

　　娛樂需求再升級,滲透率不斷攀升的座艙域控

　　從低階的按鍵轉(zhuǎn)變到了高階的數(shù)字液晶儀表顯示和提高人機互動、一芯多屏、HUD、流媒體后視鏡,從滿足基礎需求的按鍵式操作,演變到現(xiàn)在的電子甚至體態(tài)式操作,智能座艙正在快速演進。

　　作為主要負責汽車座艙電子系統(tǒng)功能的座艙域控,其可融合傳統(tǒng)的車載信息系統(tǒng)(儀表)和車載娛樂系統(tǒng)(IVI)等功能,同時集成駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)、360環(huán)視系統(tǒng)、ARHUD、行車記錄儀和空調(diào)控制器等功能。同時,由于其涉及安全等級較低、成本相對可控,發(fā)展速度顯著快于自動駕駛域控制器。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院和ICVTank的數(shù)據(jù),2020年全球智能座艙域控制器出貨量僅為80萬套,而2025年這一出貨量有望超過1200萬套,滲透顯著加速。

　　智能座艙域控制器領域同樣玩家林立,近期更是有不少新解決方案亮相,例如前不久,偉世通對外發(fā)布利用創(chuàng)新芯片技術和視覺功能整合創(chuàng)造的完整座艙解決方案,包括第四代SmartCore座艙域控制器和車載顯示屏解決方案。其中SmartCore座艙域控制器,搭載了國內(nèi)首款7nm車規(guī)級智能座艙芯片“龍鷹一號”,可以支持7個顯示屏的車機應用,提供硬隔離無虛擬化的解決方案。據(jù)悉,SmartCore第四代配備了駕駛員和環(huán)視監(jiān)控以提高安全性,自適應和個性化的用戶界面,多屏娛樂和游戲,增強現(xiàn)實導航等功能。

圖源偉世通

　　與此同時,很多企業(yè)也在推進本土化,舉例來說,博世攜手車聯(lián)天下共同打造了全新一代智能座艙,其核心是基于5納米工藝的高通SA8295P芯片方案——CPU算力達到了220k DMIPS,GPU算力達到了2500 GFLOPS,同時還包含了30 TOPS的AI算力。在高通全新一代超高算力芯片的加持下,智能座艙的服務對象得以從主駕駛員延伸至座艙全員(副駕和后排乘員),同時還能支持“艙泊一體”的跨域功能。

　　德賽西威也與芯馳科技攜手,雙方基于各自技術優(yōu)勢,共同打造國產(chǎn)化智能座艙域控平臺——DS06C。該平臺采用的X9SP內(nèi)置12個高性能ARM CPU內(nèi)核,性能達100KDMIPS,并配備強勁的GPU,集成全新的NPU。單個芯片可支持液晶儀表、中控導航、副駕娛樂、HUD和智能后視鏡等多個高清屏幕顯示,以及360環(huán)視、輔助泊車、DMS、語音識別、手勢識別、游戲互動、高清電影等豐富的應用場景。

　　在汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的推動下,域控制器已成為加速整車向中央集中式電子電氣架構(gòu)演進的關鍵。目前眾多廠商已經(jīng)推出了基于域控制器的各種解決方案,涵蓋ADAS、自動駕駛、智能座艙、行泊一體等應用。未來,智駕域控制器解決方案將呈現(xiàn)百家爭鳴的局面,如何能夠更早更快的看清市場趨勢占得先機,或許你可以從2023年慕尼黑華南電子展上找到答案。2023年慕尼黑華南電子展將全方位構(gòu)建新能源汽車與智能汽車發(fā)展交流展示平臺,現(xiàn)場開創(chuàng)多場相關主題論壇,如“第五屆硬核芯生態(tài)大會暨2023汽車芯片技術創(chuàng)新與應用論壇”、“智能汽車“百家論壇”第二十四期——汽車“內(nèi)卷潮”下產(chǎn)業(yè)鏈的變革與機遇”、“國際汽車電子技術創(chuàng)新論壇”、“2023新能源汽車三電關鍵技術高峰論壇”,以及首次亮相華南站的“車燈研究院·車燈拆解展示區(qū)”?，F(xiàn)場匯聚國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)汽車企業(yè)與技術服務商,共同展示和探討如何助力產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新升級,推動產(chǎn)業(yè)技術的高質(zhì)量發(fā)展。