充電便利性將是新能源汽車(chē)在市場(chǎng)化發(fā)展階段能否持續(xù)推進(jìn)的關(guān)鍵因素。

　　現(xiàn)如今，新能源汽車(chē)已經(jīng)邁入市場(chǎng)化推進(jìn)階段，充電便利性也就成為了新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的“關(guān)鍵先生”。事實(shí)上，近年來(lái)圍繞電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)能的路線之爭(zhēng)從來(lái)就沒(méi)有停止過(guò)，并且在不同階段引發(fā)新的爭(zhēng)論。而從目前來(lái)看，業(yè)內(nèi)主要有兩種意見(jiàn)，即充電模式和換電模式。

　　從技術(shù)層面看，這兩種方式都有一定的市場(chǎng)空間，但在市場(chǎng)層面，誰(shuí)能真正解決用戶的補(bǔ)能焦慮，水才能在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。

　　充換電模式各有千秋

　　雖然新能源汽車(chē)補(bǔ)能體系并非是充電模式和換電模式二選一，充電和換電都有各自最佳的應(yīng)用場(chǎng)景。例如，在公共交通、運(yùn)輸?shù)燃?xì)分領(lǐng)域，換電模式的好處和發(fā)展前景毋庸置疑，而在私人消費(fèi)領(lǐng)域，充電或具備條件的換電都有較大的發(fā)展空間。但是，作為新能源汽車(chē)的兩種補(bǔ)能方式，充電模式和換電模式誰(shuí)更符合發(fā)展趨勢(shì)，始終是熱議的焦點(diǎn)。

　　此前，特斯拉全球副總裁陶琳表示，換電模式主要適用于公共交通和運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，特斯拉堅(jiān)信充電才是大規(guī)模民用最好的補(bǔ)能方式。蔚來(lái)汽車(chē)公關(guān)總監(jiān)馬麟回應(yīng)表示，蔚來(lái)補(bǔ)能體系的出發(fā)點(diǎn)是通過(guò)“可充可換可升級(jí)”的補(bǔ)能體系為用戶提供全場(chǎng)景補(bǔ)能方式，保障用戶全生命周期的利益。

　　僅從目前來(lái)看，充電模式的布局規(guī)模明顯更加廣泛，并且其具備的慢充和快充兩種方式，也解決了不同場(chǎng)景下，用戶對(duì)于充電的不同需求。

　　其中，慢充方式具備了充電成本低、安裝成本低、延長(zhǎng)電池使用壽命等優(yōu)點(diǎn)，只是充電時(shí)間較長(zhǎng)。用戶可以在不急需用車(chē)時(shí)，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行充電；在快充方式中，充電時(shí)間得到大幅縮短，用戶可以在急需用車(chē)時(shí)使用。只是在快充方式下，對(duì)充電的安全性提出了更高的要求，并且長(zhǎng)時(shí)間快充對(duì)電池壽命會(huì)有一定影響。

　　而在換電模式下，換電站可以對(duì)電池進(jìn)行均衡、優(yōu)化，保證電池一致性，可有效延長(zhǎng)電池壽命，并且換電車(chē)型多采用車(chē)電分離、電池租賃模式，用戶也無(wú)需擔(dān)心電池壽命消耗。此外，換電模式還具有車(chē)輛單次換電時(shí)長(zhǎng)更短、用戶購(gòu)車(chē)時(shí)無(wú)需承擔(dān)電池費(fèi)用等優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，換電模式也并非十全十美。換電站建設(shè)成本高、兼容性差，是換電模式的短板。

　　中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)王子冬表示，換電模式既符合推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)模式創(chuàng)新的要求，又能解決純電動(dòng)汽車(chē)在普及過(guò)程中的難點(diǎn)問(wèn)題。雖然換電并非完美無(wú)缺，但它確實(shí)能夠解決一些原來(lái)充電解決不了的問(wèn)題。

　　事實(shí)上，換電模式和充電模式不是“零和游戲”。對(duì)于兩種模式如何發(fā)展，從大規(guī)模應(yīng)用的角度看，換電模式確實(shí)更適合先從公共領(lǐng)域車(chē)輛開(kāi)始，如出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、物流車(chē)、公交車(chē)、清掃車(chē)等，待取得經(jīng)驗(yàn)后再向私家車(chē)領(lǐng)域滲透。

　　因此，在新階段，利用快充技術(shù)提升新能源汽車(chē)的充電效率，在一定程度上可以更快速地解決用戶的補(bǔ)能焦慮。

　　極速充電讓純電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)能更有效率

　　為有效解決用戶“痛點(diǎn)”，近年來(lái)動(dòng)力電池技術(shù)不斷突破，快充技術(shù)也成為了企業(yè)間的競(jìng)逐方向。

　　在國(guó)內(nèi)，極速充電作為電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)競(jìng)逐的焦點(diǎn)之一，無(wú)論是保時(shí)捷、奔馳、寶馬等國(guó)際車(chē)企，還是廣汽、吉利、長(zhǎng)城等自主品牌，亦或是小鵬、蔚來(lái)、理想、嵐圖、合創(chuàng)等造車(chē)新勢(shì)力，都在圍繞電動(dòng)汽車(chē)的極速充電而快速行動(dòng)。

　　其中，隨著小鵬G9的推出，小鵬汽車(chē)推出最新的快充技術(shù)，也就是配置碳化硅的800V高壓平臺(tái)，在480kW高壓超充樁配套設(shè)施下，充電5分鐘可以續(xù)航200公里，理想狀態(tài)下，12分鐘可以把電量從10%充至80%。

　　而當(dāng)嵐圖夢(mèng)想家發(fā)布之后，嵐圖汽車(chē)的超充技術(shù)也引來(lái)無(wú)數(shù)關(guān)注。據(jù)嵐圖官方表示，嵐圖超級(jí)快充技術(shù)同樣最高支持800V高壓快充，也可以實(shí)現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航400公里。

　　此外，專注發(fā)展增程式汽車(chē)的理想汽車(chē)在快充方面給出的方案是480kW超充平臺(tái)+850V高壓平臺(tái)+4C電池的閉環(huán)快充解決方案。在快充技術(shù)方面，理想汽車(chē)的方案里雖然僅是4C技術(shù)，但是高壓平臺(tái)和超充平臺(tái)也可以達(dá)到主流水準(zhǔn)。

　　值得注意的是，相較于這些近年才開(kāi)始探索極速充電的企業(yè)，早在2014年時(shí)，巨灣技研的前身廣汽研究院先進(jìn)儲(chǔ)能材料研究團(tuán)隊(duì)就開(kāi)始對(duì)XFC極速電池技術(shù)進(jìn)行前瞻技術(shù)的戰(zhàn)略布局。

　　2020年9月，作為廣汽集團(tuán)首家內(nèi)部孵化的首家混合所有制高科技民營(yíng)企業(yè)，由廣汽集團(tuán)、廣汽資本、廣汽研究院先導(dǎo)技術(shù)團(tuán)隊(duì)與第三方戰(zhàn)略伙伴持股平臺(tái)共同出資的巨灣技研（廣州巨灣技研有限公司）正式成立。

　　2021年巨灣15Min極速電池已實(shí)現(xiàn)15分鐘充入80%電量，對(duì)應(yīng)續(xù)航里程400km，并搭載在廣汽埃安上實(shí)現(xiàn)全球率先量產(chǎn)。另外，目前已量產(chǎn)的巨灣7Min極速電池最大充電功率達(dá)480kW，0-80%最短充電時(shí)間為7.5分鐘。2021年該電池產(chǎn)品搭載的廣汽埃安V Plus 70極速充電版本車(chē)型已創(chuàng)造了WRCA的“最快電動(dòng)汽車(chē)充電技術(shù)”世界紀(jì)錄，同時(shí)該車(chē)型也于2022年8月上市銷售。

　　圍繞極速快充技術(shù)的競(jìng)逐中，巨灣技研率先布局極速充電技術(shù)應(yīng)用及生態(tài)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)“領(lǐng)跑”。目前巨灣XFC極速電池已取得廣汽埃安、合創(chuàng)汽車(chē)等6家車(chē)企定點(diǎn)，其中，巨灣技研“合創(chuàng)V09車(chē)型項(xiàng)目”超充動(dòng)力電池首套產(chǎn)品已于去年12月成功下線，車(chē)型將在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)交付，V09高階版極速充電解決方案的峰值快充功率可達(dá)380kW，最快充電5分鐘，續(xù)航里程增加≥200km。

　　近兩年隨著極速電池技術(shù)的發(fā)展與市場(chǎng)推廣，對(duì)極速充電基礎(chǔ)設(shè)施的需求也在日益顯現(xiàn)。為了加快建設(shè)極速充電新生態(tài)的建設(shè)，2021年巨灣技研已經(jīng)開(kāi)始布局，2022年更是牽頭成立了全國(guó)首家“電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)極速充電生態(tài)聯(lián)盟”，旨在聯(lián)動(dòng)整車(chē)企業(yè)、充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)等多方力量，共同推動(dòng)國(guó)內(nèi)極速充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。巨灣技研牽頭打造“XFC 極速充電”生態(tài)圈，助力槍-車(chē)協(xié)同。2022巨灣攜手行業(yè)伙伴在廣州政府的支持下，發(fā)起打造廣州“超充之都”的建設(shè)規(guī)劃，并聯(lián)合行業(yè)伙伴在廣州已鋪設(shè)131座超充站，其中67座已投入使用，規(guī)劃將于2023年年內(nèi)發(fā)展到330座超充站，屆時(shí)將可實(shí)現(xiàn)半徑2km的服務(wù)圈密度覆蓋。今年3月，巨灣技研也在海南省政府的支持下聯(lián)合海南省電投、海南交投、海南電網(wǎng)等企業(yè)共同發(fā)起海南“超充之島”建設(shè)計(jì)劃，預(yù)計(jì)到2025年，在海南建超400座超充站，實(shí)現(xiàn)高速公路服務(wù)區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)全面覆蓋，構(gòu)建海南極速充電新生態(tài)。在多方力量的推動(dòng)下，目前全國(guó)極速充電生態(tài)已經(jīng)雛形初現(xiàn)，其極速充電網(wǎng)絡(luò)已覆蓋北上廣深、海南、重慶等地。