春節(jié)歸來，2023 年的第一個月就即將要過去了?；仡檮倓傔^去的 2022 年國內(nèi)汽車市場，在芯片短缺、動力電池價格飛漲、疫情等諸多不利因素的情況下，從乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)來看，整體銷量仍然保持了 1.8% 的增長，達到了 2070 萬輛。
特別是得益于新能源車滲透率不斷攀升，更為重視發(fā)展新能源戰(zhàn)略的自主品牌迎來了高速增長，其中比亞迪更是一舉超越一汽大眾，成功登頂了 2022 年國內(nèi)銷冠王。反觀合資品牌，由于在新能源領(lǐng)域布局緩慢，同時曾經(jīng)引以為傲的油電混動技術(shù)優(yōu)勢不再，日系車銷量集體下跌。而德系豪華品牌 BBA 也同樣有點鬧心，新能源車銷量慘淡瘋狂降價促銷，傳統(tǒng)燃油車也由于智能化程度低等因素在年輕消費者群體中也不再那么吃香。
對于 2023 年的國內(nèi)車市，乘聯(lián)會預(yù)計總銷量將繼續(xù)提升至 2,350 萬輛，新能源車滲透率將達到 36%。最近不少車企也陸續(xù)公布了 2023 年的銷量目標(biāo)，總體都表現(xiàn)出了較為樂觀積極的態(tài)度，當(dāng)然也有些車企則較為保守，最終到年底看看這些車企能否完成自己制定的目標(biāo)。
比亞迪：沖擊 400 萬輛
比亞迪是 2022 年國內(nèi)汽車市場銷量增長最快的車企，以 186.35 萬輛銷量最終成為年度銷量冠軍。作為對比，比亞迪 2021 年全年銷量為 73 萬輛，其中新能源車銷量為 59.38 萬輛，雖然仍為第一梯隊，但遠未達到如此夸張的地步。短短一年時間，銷量直接翻倍，比亞迪可謂創(chuàng)造了國內(nèi)車企的一個新紀錄。
對于 2023 年的目標(biāo)，有消息稱比亞迪董事長王傳福提出，2023 年銷量 400 萬輛的目標(biāo)。不過對此目標(biāo)，比亞迪回應(yīng)稱，受疫情影響，市場、消費需求及供應(yīng)鏈體系等存在很多不確定性，因此比亞迪對 2023 年銷售目標(biāo)不好判斷。比亞迪會根據(jù)市場的情況及變化，充分發(fā)揮企業(yè)自身優(yōu)勢，靈活制定各項計劃，以滿足廣大消費者的需求。
雖然比亞迪官方并未證實 400 萬輛的銷量目標(biāo)，不過以目前的趨勢來看，超過 300 萬輛還是非常有希望的。
按照比亞迪的規(guī)劃，2023 年比亞迪將形成比亞迪（王朝 + 海洋）、騰勢、仰望、專業(yè)個性化全新品牌的品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化，滿足用戶多方位、全場景用車需求。
本月初，比亞迪百萬級高端品牌仰望已經(jīng)正式發(fā)布，首款硬派越野車 U9、超級跑車 U9 連同“易四方”技術(shù)平臺悉數(shù)亮相。騰勢品牌方面，首款 SUV 車型 N7 將于今年 4 月正式發(fā)布，未來還將會陸續(xù)推出五大車系多款產(chǎn)品。專業(yè)個性化全新品牌方面，結(jié)合目前各方的消息，預(yù)計首款車型將會是一款新能源皮卡車型，預(yù)計也將于 2023 年問世。
除此之外，比亞迪王朝和海洋網(wǎng)車型預(yù)計 2023 年將會完成多款車型的升級換代，同時海洋網(wǎng)也會有包括海鷗、驅(qū)逐艦 07 等全新車型陸續(xù)上市。
吉利汽車：165 萬輛與 2022 年目標(biāo)持平
吉利汽車 2022 年同樣表現(xiàn)不俗，全年銷量實現(xiàn)正增長 8%，達到 1,432,988 輛，排名國內(nèi)全行業(yè)第三，超過了不少合資品牌。而吉利為 2023 年定下的銷量目標(biāo)相對比較保守，與 2022 年持平為 165 萬輛。
不過對于新能源車的發(fā)展，吉利卻提出了更高的要求。吉利汽車集團 CEO 淦家閱表示，2023 年力爭要實現(xiàn)新能源產(chǎn)品的三個翻番增長：新能源整體銷量翻番增長，超過 60 萬輛；雷神混動銷量和高端純電極氪銷量也同步實現(xiàn)翻番增長。
目前吉利的新能源轉(zhuǎn)型已經(jīng)初見成效，2022 年新能源銷量 328,727 輛，全年新能源滲透率約 23%。旗下的雷神混動技術(shù)在業(yè)內(nèi)有著不錯的口碑，幾何、極氪等新能源品牌也都交出了不俗的成績單。特別是極氪品牌 2022 年交付量達到了 71,941 輛，平均訂單金額超 33.6 萬元，甚至超過寶馬 3 系的平均車價。極氪公布的 2023 年的銷量目標(biāo)要相比 2022 年實現(xiàn)翻番，交付 14 萬輛。
根據(jù)近期在社交媒體曝光的 2023 年規(guī)劃信息來看，吉利汽車將會在 2023 年重點布局插混車型，同時幾何品牌由于知名度等問題可能會直接劃歸到吉利新能源。
廣汽集團：增長 10% 到 267 萬輛
廣汽集團 2023 年的目標(biāo)比較務(wù)實，將要挑戰(zhàn)汽車產(chǎn)銷同比增長 10% 的目標(biāo)。根據(jù)廣汽集團 2022 年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，累計生產(chǎn)汽車 247.99 萬輛、銷售汽車 243.38 萬輛，同比分別增長 16.0% 和 13.5%。照此估算，廣汽集團 2023 年銷量目標(biāo)為 267 萬輛。
廣汽集團旗下自主品牌 2022 年表現(xiàn)十分亮眼，廣汽傳祺累計銷量 362,548 輛，同比增長 11.8%；廣汽埃安更是遠超一眾造車新勢力，全年銷售汽車 271,156 輛，同比增長 125.7%，創(chuàng)造了銷量增速的新紀錄。
在新能源方面，廣汽集團一直十分重視“三電”核心技術(shù)研發(fā)及上下游產(chǎn)業(yè)鏈布局，在能源及能源生態(tài)領(lǐng)域加大投入，建立“鋰礦 + 基礎(chǔ)鋰電原料生產(chǎn) + 儲能與動力電池生產(chǎn) + 充換電 + 儲能”縱向一體化的新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局，進一步完善動力電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈布局，降低產(chǎn)業(yè)鏈成本，實現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)鏈整體自主可控。
廣汽集團董事長曾慶洪在廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會上透露，2023 年廣汽集團已批準項目（含在建）279 項，計劃總投資 773.8 億元，2023 年計劃投資 207.8 億元，同比增長 6%。
長城汽車：目標(biāo)下調(diào)至 160 萬輛
長城汽車 2022 年似乎遇到了一些困難，整體銷量出現(xiàn)了一定程度的下滑，沒有完成 2022 年初制定的 190 萬輛的目標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，長城汽車 2022 年累計銷量 106.75 萬輛，同比下滑 16.66%，其中魏牌和歐拉兩個品牌銷量下降較為明顯。
坦克品牌在 2022 年增長則較為迅速，銷量達 123,881 輛，同比增長 46.45%，其中坦克 300 車型年銷量超 10 萬臺，對于一款硬派越野車來說的確是非常不錯的成績。
對于 2023 年，長城汽車將銷量目標(biāo)下調(diào)為 160 萬輛，凈利潤不低于 60 億元。
長城汽車在新能源領(lǐng)域的布局也比較早，雖然歐拉的純電系列銷量并不盡如人意，但是其 DHT 混動車型有著十分不錯的產(chǎn)品力及口碑，將會成為長城汽車 2023 年的銷量支柱。
此外，在 2022 年底，長城汽車內(nèi)部組織架構(gòu)進行了一次較大調(diào)整，歐拉和沙龍在組織管理上全面整合，魏牌和坦克在組織管理上全面整合，兩大體系將實現(xiàn)各自雙品牌運作。
長城汽車副總裁傅小康表示，“調(diào)整后，歐拉和沙龍，魏牌和坦克均將采用雙品牌運營的模式，可以理解為 1 套渠道、1.5 套組織、2 個品牌，進一步集中優(yōu)勢資源，全面提升運營效率和協(xié)同。”
此次調(diào)整，將歐拉和沙龍兩個品牌整合，意味著長城將對旗下純電車型的開發(fā)、產(chǎn)品定位等方面進行統(tǒng)一管理，而魏牌和坦克兩個品牌的整合，將會有益長城汽車對 SUV 車型的統(tǒng)一布局。
長安汽車：280 萬輛
長安汽車在 2023 全球伙伴大會上宣布，2023 年銷量目標(biāo)為 280 萬輛，增長速度要高于行業(yè) 10% 以上。具體來說，長安品牌乘用車目標(biāo) 100 萬輛，深藍品牌實現(xiàn) 40 萬輛交付任務(wù)，阿維塔向 10 萬輛沖刺。
2022 年，長安汽車集團年度銷量為 234.6 萬輛，同比增長 1.98%。其中，長安自主品牌銷量 187.4 萬輛，同比增長 6.83%；自主品牌新能源車銷量 27.1 萬輛，同比增長 150%。
根據(jù)規(guī)劃，長安汽車 2023 年將推出包括深藍 S7、覽拓者 EV、阿維塔 E12 等在內(nèi)的多款全新車型。而近期長安還發(fā)布了插電混動品牌智電 iDD，2023 年也將推出 3 款混動車型。自主品牌和新能源轉(zhuǎn)型，將會是長安汽車 2023 年發(fā)展的關(guān)鍵詞。
小鵬：目標(biāo)交付近 20 萬輛
小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬近日在全員內(nèi)部信中提到，2023 年的目標(biāo)是累計交付 45 萬輛車，即 2023 年交付近 20 萬輛車。
這個目標(biāo)對于小鵬還是有一定壓力的，其 2022 年累計交付量為 120,757 臺，僅完成了 2022 年銷量目標(biāo)的 60.4%。主要原因在于新上市的 G9 表現(xiàn)不佳，同時上市許久的 P7 競爭力在進一步減弱，小鵬目前沒有一款拳頭產(chǎn)品。
2023 年小鵬除了 P7、P5、G3 的常規(guī)升級之外，還將發(fā)布輛款新車，其中就包括一款定位中型 SUV 的 G7，目前被寄予厚望，希望 G7 上市后能扛起小鵬的銷量大旗。
此外，小鵬汽車預(yù)計在 2023 年會在國內(nèi)率先推出全自動駕駛，在中國超過 50 個城市能夠放手自動駕駛。同時，小鵬汽車會在 2023 年之后的五年持續(xù)進行高強度的研發(fā)投入，每年的研發(fā)投入都會超過 60 億元。
蔚來：超越雷克薩斯
蔚來 2023 年的目標(biāo)更為明確，就是超過雷克薩斯燃油車銷量。蔚來此前就將競爭目標(biāo)瞄準了豪華品牌 BBA，目標(biāo)與其“四分天下”，但蔚來 CEO 李斌也坦言目前還有差距，但是對于超過雷克薩斯還是十分有信心的。
數(shù)據(jù)顯示，蔚來 2022 年累計交付新車 122,486 輛，同比增長 34%，而雷克薩斯 2022 年在華累計銷量 18.39 萬輛。由此推算，蔚來對于 2023 年的銷量目標(biāo)在 20 萬輛左右。
蔚來在 2022 年底的 NIO Day 上發(fā)布了全新的 ES8，以及定位轎跑 SUV 的 EC7，目前旗下車型已全部升級為第二代技術(shù)平臺 NT2.0，標(biāo)志著蔚來一、二代平臺車型順利實現(xiàn)市場切換。
理想：穩(wěn)定在 20 萬輛以上
理想汽車方面并沒有給出明確的銷量目標(biāo)數(shù)字，不過理想汽車總裁馬東輝透露，“2023 年的目標(biāo)是將理想 L9 的穩(wěn)態(tài)月銷量保持在 8000-10000 輛，理想 L8 月銷量保持在 10000-15000 輛。”這樣看來，理想的心目中的目標(biāo)也至少在 20 萬輛以上。
2022 年理想汽車總計交付 133,246 輛，同比 2021 年增長 47.2%。截止到 2022 年 12 月 31 日，理想汽車累計交付量為 257,334 輛。
目前理想在售車款為全尺寸 SUV 車型 L9 和中大型 SUV 車型 L8，在三四十萬元價位市場很受歡迎，而全新的理想 L7 也將于 2 月 8 日正式上市，定位中大型五座 SUV。此外，理想汽車 CEO 李想在前段時間表示 L6 車型將會在 2024 年發(fā)布并上市，同時也確認了 L5 車型的存在，并表示 L5 將不會是 SUV 車型，大膽猜測可能會是類似極氪 001 的獵裝車型。
