9 月 9 日消息，據(jù)寧德時(shí)代官方公眾號(hào)消息，9 月 9 日，寧德時(shí)代與寶馬集團(tuán)宣布達(dá)成一項(xiàng)長(zhǎng)期協(xié)議，從 2025 年開始，寧德時(shí)代將為寶馬集團(tuán)“新世代”車型架構(gòu)的純電車型供應(yīng)圓柱電池。

　　根據(jù)協(xié)議，寧德時(shí)代將為寶馬供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)直徑為 46 毫米的新型圓柱電池，這些產(chǎn)品將在位于中國(guó)和歐洲的兩座電池工廠生產(chǎn)，每座工廠供應(yīng)寶馬的年產(chǎn)能高達(dá) 20GWh。

　　官方稱，在寧德時(shí)代的新型圓柱電池的驅(qū)動(dòng)下，搭載在寶馬集團(tuán)“新世代”車型架構(gòu)上的寶馬第六代 eDrive 電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)是電動(dòng)車技術(shù)在能量密度、充電速度及續(xù)航里程等方面的一次重大飛躍。

　　基于雙方打造可持續(xù)和循環(huán)電池價(jià)值鏈的共同愿景，此次合作寧德時(shí)代將優(yōu)先使用可再生能源電力和再利用材料生產(chǎn)高性能電芯。同時(shí)，用于生產(chǎn)新一代電池的鈷和鋰等原料僅從經(jīng)過認(rèn)證的礦場(chǎng)采購(gòu)。

　　另據(jù)寶馬集團(tuán)官微消息，專為“新世代”車型電子電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)的新型圓柱電芯，可以使續(xù)航提升多達(dá) 30%（WLTP）。與第五代方形電芯相比，第六代圓柱電芯負(fù)極所含的鎳含量更高，鈷含量有所減少，正極所含硅含量有所增加，得益于此第六代電芯的體積能量密度將提升超過 20%。

　　全新圓柱電芯具有 46 毫米的標(biāo)準(zhǔn)直徑和兩種不同的高度。電池系統(tǒng)在“新世代”車型車身結(jié)構(gòu)中將扮演重要角色。根據(jù)車型的不同，電池將被高效地集成在車身結(jié)構(gòu)中，減少空間占用，由此實(shí)現(xiàn)電池與車身的完美集成。原先電池模組所需占用的空間將得到極大的優(yōu)化。

　　“新世代”車型的電池、動(dòng)力系統(tǒng)和充電技術(shù)的電壓平臺(tái)也將提高至 800 伏，從而優(yōu)化直流快充充電站的能量供給。高達(dá) 500 安培的電流可以大幅提升充電功率。得益于此，高壓動(dòng)力電池電量從 10-80% 的充電時(shí)間減少多達(dá) 30%。

　　與此同時(shí)，寶馬集團(tuán)不斷致力于儲(chǔ)能系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展。第六代電芯技術(shù)還將首次提供使用磷酸鐵鋰（LFP）作為陰極材料的選擇，從而進(jìn)一步避免在陰極材料中使用原材料鈷和鎳。公司也在不斷推進(jìn)固態(tài)電池（ASSB）的發(fā)展，目標(biāo)設(shè)定到 2030 年前將固態(tài)高壓電池應(yīng)用于量產(chǎn)車。

　　寶馬稱，為了滿足“新世代”車型對(duì)電芯的需求，寶馬集團(tuán)已向?qū)幍聲r(shí)代（CATL）和億緯鋰能（EVE Energy）兩家合作伙伴授予了價(jià)值超過百億歐元的電芯生產(chǎn)需求合同。這兩家合作伙伴將分別在中國(guó)和歐洲各自建立兩座電芯工廠，每座工廠的年產(chǎn)能將達(dá) 20 GWh。另外，寶馬還將尋找合作伙伴在北美自由貿(mào)易區(qū)再建兩座電芯工廠。

　　寶馬官方稱，到 2025 年底，寶馬集團(tuán)計(jì)劃在全球交付超過 200 萬輛純電動(dòng)車。從 20 年代中期開始，純電動(dòng)“新世代”車型將為寶馬集團(tuán)的銷量做出重大貢獻(xiàn)，寶馬集團(tuán)將進(jìn)一步加速純電車型的滲透率。在 2030 年之前，寶馬集團(tuán)純電動(dòng)車型將占據(jù)其全球銷量的 50%。屆時(shí)，寶馬集團(tuán)旗下其他三大品牌也將全面電動(dòng)化：勞斯萊斯品牌將完成全部產(chǎn)品電動(dòng)化；BMW Motorrad 都市出行系列將全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化；MINI 品牌也將從本世紀(jì) 30 年代初開始邁向全面電動(dòng)化，為客戶提供零排放的駕駛樂趣。